2014 Lexus ls 460 recension och betyg

När LS debuterade för 25 år sedan satte den en ny standard för stora lyxsedaner - och fångade de tyska ledarna i segmentet utanför vakt. Medan fordonspurister och europeiska konkurrenter lurade på sin intetsägande prestanda, blev LS ledande inom lyxsegmentet och hjälpte till att sätta ett riktmärke för den komfort-söker country-klubb set.

Medan det är släkt i både prestanda och styling har LS varit Lexus främsta fordon för att lansera ny teknik. Det var den första modellen som introducerade ultra-high-end ljud i form av klassledande Mark Levinson ljudsystem. Och när det introducerades 2006 gjorde LS 460 banbrytande tekniker för förarassistent, till exempel självparkering, och Lexus Pre-Collision System som autonomt applicerar bromsarna för att undvika eller mildra en frontalkollision.

Lyxvarumärken som Audi, BMW och Mercedes-Benz samt Cadillac och Infiniti har alltid haft överhanden när det gäller prestanda och styling, och de har också nyligen lagt till den senaste tekniken till sin topp -erbjudanden. Följaktligen har flaggskeppssegmentet blivit mycket mer trångt och konkurrenskraftigt. Dessutom är 2014 Lexus LS 460 nu lång i tanden (den aktuella versionen introducerades först 2007), även om utsidan uppdaterades med några justeringar och interiören fick en teknisk uppdatering med början med 2012-modellen.

Prissättning och design

Lexus LS 460 finns i både vanliga och långa hjulbasversioner från $ 72.140. Båda har en 386-hästkrafter, 4, 6-liters V8-motor för bakhjulsdrivna modeller, och allhjulsdrivna versionen har samma motor, men har 360 hästkrafter. LS finns också som den prestationsorienterade F Sport-modellen som börjar på $ 80 490, som inkluderar uppgraderingar som paddelskiftare och uppgraderade upphängningar och bromsar. LS 600h L-hybrid har en 5, 0-liters V8-motor med 438 hästkrafter i kombination med en elektrisk motor, och den börjar på $ 120 060. En åtta-växlad automatisk växellåda är standard på alla LS 460.

Jag testade den vanliga hjulbasmodellen med fyrhjulsdrift, som har ett baspris på $ 75, 085. Alternativ i testbilen inkluderade adaptiv variabel luftfjädring, växelläge styrning, komfort och Sport S-körlägen ($ 2.120) och Blind Spot Monitor med bakre tvärtrafikalarm ($ 500). Komfortpaketet inkluderar uppvärmda och ventilerade framsäten ($ 2 090), 19-tums legeringshjul med helårsdäck ($ 1 100), interiörläderklädsel med en Alcantara-headliner ($ 550), ett premium Mark Levinson ljudsystem (1 580 $) och en uppvärmd träratt ($ 110). Detta gav det slutliga klistermärkepriset upp till $ 84, 045, vilket inkluderar en leverans-, bearbetnings- och hanteringsavgift på $ 910.

En vanlig knock mot LS är dess stadiga design jämfört med andra lyxkonkurrenter. Den yttre designen överförs till stor del från 2013-modellen och inkluderar Lexus spindelgaller som nu är signatur och delvis modifierade baklampor, bagageutrymme och bakre stötfångare. Mindre revisioner av inredning har också inkluderats för 2014-modellen.