Video: 2014 Mazda3 S Grand Touring Walk Around & Review @Doug's Lynnwood Mazda (September 2024)
Liksom andra bilföretag utser Mazda sina modeller med nummer snarare än namn. Och den helt nya Mazda3 2014 ($ 27.290 som testad), som också är tredje generationen av den populära kompaktbilen, bevisar att tre verkligen är en charm. Med en elegant ny karossstil, bränslebesparande innovationer utan att offra prestanda och tillägg av teknik som vanligtvis inte finns i detta segment - mycket av det som standard på den modell vi testade - är Mazda3 en charmig när han bedöms bland sina kompaktbils konkurrenter.
Prissättning och design
Sedan-bara i SV börjar på $ 16 945 med sex-växlad manuell växellåda eller $ 17 995 med sex-växlad automatisk som finns i hela modelllinjen. Standard inredningsfunktioner inkluderar tryckknappstart med fjärrstyrd nyckellös inmatning, en justerbar rattstång med lutning och teleskop och ett AM / FM-ljudsystem med fyra högtalare med en extra ingång och USB-port. Utanför finns 16-tums stålhjul, kroppsfärgade dörrhandtag och stötfångare, dubbla kraftsfällbara utanför speglar och dagsljus.
Nästa steg upp är i Sport-modellerna som finns i antingen sedan eller i den nya fem-dörriga karossstilen. Sedan med en standardöverföring börjar på $ 18.445; fem-dörren till $ 18 945. Genom att lägga till den automatiska överföringen till endera kroppsstil ökar priset med 1 050 USD. I Sport-modellerna lägger till upplysta rattkontroller, Bluetooth för telefon och ljud, farthållare, varvräknare, CD-spelare och kroppsfärgade sidospeglar.
Mittpaketet i Touring-modellerna börjar på $ 19, 595 för fyra-dörrarna med en manuell växellåda och $ 20, 095 för den fem-dörriga versionen, medan automatväxeln kan läggas till antingen för 1 050 $. I Touring-modellerna lägger till 16-tums aluminiumlegeringar, sidospeglar med blinkersindikatorer, och en bakre spoiler på utsidan, och inuti systemet Advanced Keyless Entry & Start och ett läderförpackat ratt, bromshandtag och ändringsknapp. Denna trimnivå inkluderar också Blind Spot-övervakning med bakre korstrafikalarm, och kan valts med det tekniska paketet 1 600 $ som innehåller det helt nya infotainment-gränssnittet Mazda Connect.
I Grand Touring-trimmen börjar på $ 22.745 för sedan och $ 23.245 för fem-dörrarna med manuell växellåda och $ 23.795 respektive $ 24.295 för automaten. Alla i Grand Touring-modellerna har en sexvägs kraftjusterbar förarsäte, uppvärmda framsäten och ett måntak.
Grand-top-to-line Grand Touring inkluderar allt som ingår i s Touring-trim med teknologipaketet såväl som auto-nivellerande bi-xenon-strålkastare, adaptiv frontbelysning, regnkänsliga vindrutetorkare och läderklippta säten. Grand Touring sedan börjar på $ 25 995; fem-dörren (bilden här) till $ 26.495. Det valfria Touring Technology-paketet på 1 600 $ för Grand Touring-modellen tillför i-ELOOP-regenererande motorbromssystem, aktiva gallerluckor, High Beam Control, Lane Departure Warning och Smart City Brake Support.
Även om det kan vara svårt att hålla alla sex (!) Mazda3-modeller och olika trimar raka, är bilens sexiga yttre plåt lätt att förstå - och lätt för ögonen. Den lånar den flytande "Soul of Motion" -designen från Mazda6 utöver den större bilens nya lätta chassi. En axelavstånd som är 2, 4 tum längre än den tidigare modellen, och det faktum att den nya Mazda 3 är lite bredare och lägre, hjälper också till sin estetiska appell. Samma med den nya aggressiva gallerdesignen som ersätter den förfalskade grinande fasaden från föregående Mazda3.
Anslutning, navigering och gränssnitt
Teknik har blivit en avgörande differentierare inom alla fordonssegment. Men medan det förväntas att lyxbilar kommer att laddas med klockor och visselpipor, är det kompakta segmentet där teknik kan vara en riktig tipppunkt vid ett köp. Och det är här Mazda3 har en tydlig fördel, särskilt i de övre trimnivåerna.
Vi tillbringade en vecka testkörning av ett helt alternativt flaggskepps Grand Touring-modell och fann att den har tekniska funktioner som inte finns tillgängliga från jämförbara konkurrenter eller till och med högre priser. Ett exempel på detta är Active Driving Display HUD som är standard och är det billigaste fordonet vi har sett med tekniken.
Det är också den enda som innehåller en tunn, tydlig panel som dyker upp från instrumentbrädan för att projicera information som MPH, navigationsanvisningar och varningar från förarassistanssystem istället för att använda bilens vindruta. Medan denna lösning tillåter Mazda att sänka kostnaderna för att erbjuda en HUD, måste vi undra om hållbarheten hos Active Driving Displays smala plastpanel och om den skulle knäppas av när någon, säger, kraftigt rengör insidan av vindrutan.
