Video: 2015 Chevrolet Impala LTZ Review (September 2024)
Jag körde Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ i full storlek sedan som en del av PCMags snabbaste mobilnätprojekt och tillbringade en vecka i bilen som reser mellan Boston och Baltimore. Impala 1LZ är en bekväm, smidig och säker resa, fullspäckad med funktioner som ger dig dit du behöver vägledas av kartor och vägbeskrivningar, underhållen av din favoritmusik och i ett stycke. Jag gillar Chevrolets MyLink-infotainment-system, och Impala har en beundransvärd bränsleekonomi för en konventionell fullstor bil. Det är ett mycket solid fordon, men det kan inte jämföra med hybrider som Editors 'Choice Honda Accord Hybrid Touring om du verkligen vill spara på bensin.
Alternativ och trim
Impala jag testade var en automatisk transmissionsmodell med standardutrustning, plus LTZ Comfort & Convenience-paketet, LTZ Premium Audio-paketet, Centerpoint-surroundljud med navigationssystemalternativ för MyLink och golvmattor med all väder. Standarden LTZ w / 1LZ sedan har ett listpris på $ 34 465, och de extra alternativen förde summan för bilen jag testade upp till $ 37.610.
Chevrolet erbjuder trimmar från $ 27, 885 LS till $ 36 265 2LTZ. Olika trimalternativ inkluderar MyLink-infotainment-systemet (den inledande LS-trimmen har en konventionell radio / CD-spelare, även om den också innehåller Bluetooth-stöd och OnStar), kollisionskameror och sensorer, lädersäten och andra tillägg. Trimmen avgör också om Impala kommer att ha en 2, 5-liters 4-cylindrig, 196 hästkraftmotor eller en 3, 6-liters V6-motor med 305 hästkrafter. 1LZ jag körde hade den mer blygsamma 2, 5-litersmotorn.
Säkerhet och bekvämlighet
Impala kommer fylld med säkerhets- och körkomfortfunktioner, inklusive tio krockkuddar utspridda i kabinen. Det finns också sensorer för främre, bakre och sido närhet och en bakre kamera för att hjälpa dig med parallell parkering, passering och sammanslagning. Vänster och höger sensorer motsvarar ljus inbyggda i sidospeglarna, som blinkar bra om en bil kommer upp på din sida, även om den är i en blind plats. Den bakre kameran visar hjulens vinkel som en båge när du parkerar, och justerar när du styr, med gula och röda varningsskyltar som visas om ett objekt närmar sig. Den främre närhetsgivaren är mer alarmerande, blinkar ett rött ljus på vindrutan och ger ett skingrat ljud när du går lite för fort för bilen framför dig. Det är väldigt häpnadsväckande, men du kan justera känsligheten med en knapp på ratten.
Modellen jag testade hade också ett 120-volt, tre-håls eluttag i baksätet, vilket är mycket bekvämare än en lättare port (fastän en elektrisk tändare, och porten för en nätadapter, var fortfarande närvarande) bakom en dörr under mittkonsolen). Två USB-portar sitter också i mittarmstödet, och en tredje är dold bakom MyLink-pekskärmen, som glider upp och ner med en knapptryckning för att avslöja ett fack för att lagra din telefon medan den laddas. Under resan hade jag inga problem att hålla alla tio smartphones som behövs för snabbaste mobilnät laddade via de olika portarna.
The Drive
Fyrdörrens bil känns väldigt rymlig, och jag tyckte om att köra den under lång tid. De främre sätena har en generös benutrymme på 45, 8 tum, och de bakre sätena har 39, 8 tum. Stammen, som kan öppnas på distans, har en imponerande 18, 8 kubikfot utrymme.
Komfort och stabilitet är prioriteringarna för Impalas åktur. Att köra mellan New York, Boston och Baltimore var väldigt smidigt, med knappast ett studs eller en skakning på vägen, även när jag sprang över några av Pennsylvania: s finare hål. Det är en trevlig körning, men knappast spännande; att skjuta motorn för att påskynda kändes förvånansvärt trög, och jag kunde knappt känna någon acceleration över 45 mil per timme. Naturligtvis hade min testbil den mer ekonomiska 2, 5-liters 4-cylindriga motorn; 3, 6-liters V6-alternativet kanske är roligare att köra.
Förarens sidokonsol kombinerar konventionella mätare för hastighet och motorstatus med en LCD-skärm för att visa ytterligare information. Skärmen, som ligger mellan de två meter, visar kylvätsketemperatur och liknande information som standard, men den visar också viktiga varningar och kommande navigationsanvisningar när de kommer upp, så att du inte behöver titta på huvudpekskärmen ofta när du kör.
För en sedan i full storlek visar Impala 1LZ en beundransvärd bränsleekonomi. Den får 31 mil per gallon på motorvägen och 22 i staden, i genomsnitt 25. V6-motoren med 3, 6 liter skär den effektiviteten ner till motorväg 29 mpg och staden 19 mpg, vilket fortfarande är respektabelt för en icke- hybrid sedan.
Chevrolet MyLink och slutsatser
Infotainmentsystemet Chevrolet MyLink erbjuder många alternativ för att lyssna på musik och andra medier, kommunicera med dina vänner och familj via OnStar eller en parad smartphone och navigering. Vår fullständiga recension av MyLink går djupare i detalj, men kort sagt var systemet funktionellt och användbart, men ibland klumpigt. Den 8-tums pekskärmen kändes lite trög att använda ibland, men förmågan att lyssna på olika radiostationer och poddsändningar genom bilens ljudsystem, ringa handsfree-samtal och ställa in destinationer för sväng-för-sväng-riktningar var otroligt användbart vid navigering i nordost. Jag uppskattade särskilt de två paren av små paddelknappar som ligger bakom ratten som låter mig vända mellan podcast och radiostationer och justera volymen utan att behöva ta bort en hand från ratten.
Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ är en mycket bekväm bil med full funktion. För priset kommer det med alla bekvämligheter du kan tänka på, från en mängd säkerhetssensorer runt bilen till ett kraftfullt infotainmentsystem. Den 2, 5-liters 4-cylindriga motorn kommer inte att wow dig, men den erbjuder en smidig och stabil körning, med bra bränsleekonomi för en icke-hybridbil. Honda Accord Hybrid Touring 2015 har under tiden mycket bättre bränsleekonomi på 45 mpg motorväg och 50 mpg stad. Men om det är makten du är ute efter kommer Dodge Charger R / T 2015 att tillfredsställa din hunger efter en muskelbil.
