2015 Hyundai genesis (med blå länk) granskning och betyg

Tre alternativpaket kan läggas till V6-modellerna. Signaturpaketet på 4 000 dollar inkluderar blindfunktionsdetektering med bakre tvärtrafikvarning, ett 14-högtalars / 900-watts Lexicon-ljudsystem och en kraftig solskydd bak och manuella bakre sidoskärmar. Teknik- och Ultimate-paketen kostar båda $ 3 500. Den första lägger till spårhållshjälp, anpassningsbar farthållare med full stopp / start och automatisk nödbromsning. Den andra (som på flaggskeppet 5.0L V8 kostar 3 250 $) inkluderar kontinuerlig dämpningskontrollupphängning, en färg heads-up-display, premiumnavigering med en 9, 2-tums 720p HD LCD, en Lexicon 17-högtalare / 900-watts ljudsystem, kraft bagagerumslock och klimatreglering med dubbla lägen med en kabin CO2-sensor.

Hyundai sa att den utvecklade CO2-sensorn, en bransch först, efter att ha upptäckt att höga CO2-nivåer leder till dåsighet för förare. Funktionen öppnar friskluftsluckorna om den upptäcker en kabin CO2-nivå på mer än 2000 ppm. Och medan Ford har en handsfree-öppningsfunktion som lyfter luckan eller bagageutrymmet på ett fordon när nyckelhållaren sparkar en fot under den bakre stötfångaren, gör den nya Genesis Smart Trunk samma sak helt enkelt när du är inom tre meter bak av bilen i mer än tre sekunder - och med båda fötterna på marken.

En av stötarna mot det ursprungliga Genesis var att det såg ut som en Lexus-replika och inte hade sin egen distinkta stil. Med tanke på Hyundais tidigare härledda exteriördesign var den bedömningen inte orättvis. Spola framåt fem år och nu sätter Hyundais bilar takten för innovativ design inom ekonomibilsegmentet, och att DNA överförs till det nya 2015 Genesis.

Den yttre plåten inkluderar vad Hyundai kallar sin Fluidic Sculpture-designfilosofi, först sett på den eleganta Sonata 2009. Den nya Genesis startar Fluidic Sculpture 2.0, som inkluderar en sexkantig frontgitter flankerad av HID-strålkastare och de nu de rigueur-LED-indikatorerna och dimlamporna. Den bakre har "juvelerade" full-LED bakljus och hela bilen har kortare överhäng än föregående version. Sammantaget är det en snygg om inte banbrytande sedan och har lyckligtvis tappat Klingon-gallret.

Anslutning, navigering och gränssnitt

Liksom många andra biltillverkare är Hyundais inställning till anslutningsförmåga tvivelaktig och använder både en inbäddad och bunden strategi. Den inbäddade delen är via Blue Link telematiksystem, ett av de mest omfattande tillgängliga. Även om det erbjuder alla vanliga telematikfunktioner - såsom automatisk kraschavisering, diagnostik av fordon och hjälp av stulna fordon - har den inte heller personalisering som inte hittas på konkurrentfordon, inklusive att kunna få varningar på en mobiltelefon om larmet är aktiverat och om bilen körs över en viss hastighet eller ut ur ett specifikt geografiskt område av, till exempel, en tonåring eller betjänare.

I likhet med de flesta telematiksystem har Blue Link också en ledsagande smarttelefonapp som gör det möjligt för en ägare att fjärrlåsa eller låsa upp dörrarna, starta motorn eller hitta bilen på en karta. Men appen Intelligent Assistant går ett steg längre genom att ta bort data från bilen, en ägars smartphone och molnet och kombinera den med vad Hyundai kallade "flera lager av intelligens."

Enligt Hyundai kan detta användas för att skicka "proaktiva meddelanden och rekommendationer till Genesis ägaren i förberedelserna för deras körning", även om vi inte hade tid att prova det. Detta kan inkludera avgångsmeddelanden om avgång baserat på ägarens kalender, nuvarande plats och pendeltid, bestämd av realtidstrafikinfo och meddelanden om huruvida fordonet ska fjärrstyras och värmas eller kylas av hytten baserat på den aktuella utetemperaturen. Hyundai har också förhandsgranskat en Google Glass-app som har samma funktion, men ännu inte har släppts.