Video: Infiniti Q50S 3.5 Hybrid 364 BHP POV test drive GoPro (September 2024)
Hybridversionen av den kompakta Infiniti Q50 tränger till 60 km / h på fem sekunder, men styr-för-tråd är det som verkligen skiljer denna bil. Direktadaptiv styrning, Infinitis term, är standard på Infiniti Q50S Hybrid som vi testat, och valfritt på bensinmotorutrustad Q50. Med styr-för-tråd vrider du en traditionell ratt, och elektriska impulser från ratten berättar framhjulen hur mycket du ska vrida. Systemet är ett pågående arbete med mycket potential i framtiden. Idag saknar det emellertid vägkänslan som förare får från traditionella mekaniska system. Det finns inga viktbesparingar eftersom Infiniti fortfarande upprätthåller ett mekaniskt styrsystem som en felaktig säkerhetskopia. Sammantaget är Q50S Hybrid ett bra alternativ inom ett kompetensfält som leds av BMW 3-serien, Audi A4, och våra Editors Choice, medelstora Nissan Maxima.
Hur mycket?
Q50S Hybrid som vi testade inkluderar 19-tums legeringshjul, magnesiumskovlar, sportbromsar, sportstötfångare, sportstolar och en åtta-vägs sportförarplats. Priserna för denna trimlinje börjar på $ 47 705 för bakhjulsdrift och $ 49 905 för fyrhjulsdrift.
Det finns två paketalternativ tillgängliga på alla trimlinjer: ett navigationspaket med röstigenkänning och telematik för 1 400 $ och ett Deluxe-teknikpaket för 5 000 dollar. Deluxe-paketet inkluderar en bildskärm, visningsblind varning och ingripande (som stöter dig tillbaka till din bana), varning framåtkollision, anpassningsbar farthållare, spårhållningshjälp och automatiserad låghastighetsbromsning. Efter en destinations- och hanteringsavgift på $ 905 kom den fulladdade modellen som jag testade ut till 55 905 $.
Vad är X-By-Wire och Steer-By-Wire?
Traditionellt har bilar, flygplan och andra former av transport använt mekaniska axlar, ledningar, kablar och växlar för acceleration, bromsning, växling och styrning. Ofta förbättras dessa mekaniska system för enkel användning (som servostyrning och kraftbromsar). X-by-wire hänvisar till användningen av elektroniska eller elektromekaniska sensorer och ställdon för att ersätta de mekaniska systemen: gasreglage för gaspedalen, växling för tråd för växellådan för växellådan, broms-för- tråd för bromspedalen, park-för-tråd för mekanismen som låser växellådan i Park, och nu styr-för-tråd på Infiniti Q50.
Infiniti använder tre styrmoduler. Om en misslyckas eller erbjuder udda styrutgångar, överträffar de andra två outlier. Om de alla misslyckas, kopplas en koppling i rattstången igen i den mekaniska rattaxeln och Q50 återgår till traditionell elektrisk-hjälp mekanisk styrning.
Styr-för-tråd i bilen är intressant eftersom det kan förbättra hanteringen och kurvningen. fram- och utvändiga framhjulen kunde snida olika bågar och styrvinklar i en kurva. Tre styrlägen - Normal, Casual och Sport - ändrar styrkänslan och förhållandena i Q50S. Men på grund av bristen på vägkänsla tar det lite att vänja sig. Styrningen i Sport-läget är ganska snabb (färre varv lås-till-lås) och du kan hoppa en trottoarkant eller två medan du får tag på det.
Hur fungerar det?
Q50S Hybrid är snabb, bekväm och laddad med förarstöd och säkerhetsfunktioner om du sparar efter båda alternativpaketen. Det är betygsatt på 5, 2 sekunder 0-60 km / h med bakhjulsdrift och 4, 8 sekunder med fyrhjulsdrift.
Sätena är bekväma. Två personer kommer att tycka att detta är en utmärkt kryssare med långdistans. Baksätet är rimligt, men fyra kan inte bekvämt resa på semester eftersom bagageutrymmet batteriet stjäl bagagerum. EPA-betyg placerar detta som en medelstor bil, men Q50 är mer realistiskt belägen i det kompakta sedan-segmentet.
EPA-bränsleekonomi-betyg varierar beroende på trimlinjen för hybriden. AWD-modellen jag testade är rankad för 27 mpg city, 31 mpg highway och 28 mpg kombinerad. Under ett typiskt år av körning (15 000 mil) är bränslekostnaderna 400 $ lägre för AWD-hybrid kontra gasmotorn-endast Q50 AWD - lite över en dollar per dag. Det tar dig tid att betala tillbaka hybridpremien.
På teknikens sida använder mittstapeln två pekskärms-LCD-skärmar och ett kontrollhjul på konsolen. Den övre skärmen är mestadels för navigering medan den undre skärmen är för klimatkontroll och infotainment, men alla funktioner kan visas på endera skärmen. Jag tyckte inte de två förvirrande, men svarstiderna var lite långsamma. Utöver volymkontrollen är allt i mittstacken en knapp snarare än en knapp.
Infiniti erbjuder ett telematiksystem som heter InTouch för säkerhet och anslutna tjänster. Det erbjuder inte ett brett utbud av smarttelefonbaserade tjänster eller appar utöver möjligheten att styra musiken på din telefon och ringa samtal.
Den traditionella föraren hjälper alla fungera bra. Anpassningsbar farthållare är heltäckande, ner till 0 km / h. Infinitis varning framåtkollision är prediktiv, vilket betyder att bilen studsar en radarstråle både vid och under fordonet framför för att spåra vad som händer framöver. Systemet med utsikt över fyra kameror som ger en 360-graders vy är en Infiniti / Nissan-styrka.
Om du vill ha en ny teknik som ingen annan har, som styr-för-tråd (Direct Adaptive Steering), kan Infiniti Q50S Hybrid vara din bil. Men det är en teknik som känns mycket som ett pågående arbete. När du har vant dig till bristen på vägkänsla hittar du fordonet mycket snabbt. Planera bara inte att ha mycket bagage. Om du tänker på Q50 som en kompakt premium sedan, är det svårt att slå Audi A4, BMW 3-serien eller till och med Acura TLX. Om du ser det som mer av en medelstor sport-sedan, kan du få våra Editors 'Choice Hyundai Genesis eller Nissan Maxima för mindre pengar med få avvägningar.
