Video: 2016 Ford Mustang GT Premium Walkaround, start up (September 2024)
Ford Mustang fick en stor översyn förra året för att markera sitt 50-årsjubileum, och uppdateringen inkluderade något för nästan alla. 2016-modellen förändrar inte formeln dramatiskt, bortsett från tillägget av det nya infotainmentsystemet Sync 3 och flera kosmetiska tweaks. Det finns också med några nya alternativpaket, inklusive California Special exteriörbehandling på GT Premium-trim som vi testade, vilket bidrar till dess redan iögonfallande utseende. För prestandepurister och helgens tävlingsspelare har Mustang fortfarande en värdig 5, 0-liters V8-motor på GT-trim, vilket gör det möjligt att sätta fast en plats. Och det gör det till en av de bästa ponnybilarna ännu, såväl som en av de roligaste fordonen du kan köpa.
Prissättning och design
Ford Mustang 2016 finns som en Fastback-kupé eller en soft-top-cabriolet och i fem trimnivåer: V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT och GT Premium. Det finns också Shelby GT350 högpresterande version.
EcoBoost börjar på 26 645 dollar och kommer med en 310-hästkrafter, 2, 3-liters turboladdad EcoBoost-motor. Den lägger också till 18-tums aluminiumhjul, en bakspoiler, LED-dimljus, sex-vägs framsäten och aktiv brusavstängning. EcoBoost Premium börjar på $ 29, 645 och lägger till 20-tums hjul, uppvärmda ytterspeglar med Mustang-logotyppölsljus, en bakre diffusor, omgivande belysning i interiören, valbara körlägen, aluminium och krom inre accenter, automatisk zon med två zoner, klimatkontroll, uppvärmd och ventilerad framsäten, läderklädsel i framsätet, ett niohögtalars ljudsystem med satellitradio och Sync 3-systemet med en 8-tums pekskärm och förbättrade röstkontroller. EcoBoost Premium Convertible börjar på 35 415 $ och lägger till det förbättrade säkerhetspaketet.
Mustang GT-trim börjar på 32.395 dollar och lägger till en 435-hästkrafter, 5, 0-liters V8-motor. Standardfunktioner är likvärdiga med dem i den vanliga EcoBoost-trimmen, men lägger till uppgraderade bromsar, elektronisk linjelås och startkontroll.
GT Premium som vi testade har ett baspris på $ 36.395 och har väsentligen samma standardfunktioner som EcoBoost Premium. Det inkluderar också $ 1, 995 Kalifornien Specialalternativspaket som lägger till 19-tums svarta legeringshjul, en mer framträdande bakspoiler och speciella detaljer för ytter- och inredning. Tillvalspaketet Equipment Group 401A på 1 795 dollar inkluderar ett 12-högtalars Shaker Pro-ljudsystem med HD-radio, upptäckt av blind plats, trafikvarning och förarens minnesfunktioner. Vår testbil kom också med ett SD-kortbaserat navigationsalternativ på $ 795 och ett förbättrat säkerhetspaket $ 395. Med en $ 900 destination och leveransavgift uppgick den slutliga klistermärken till 41 375 $. Och slutligen börjar GT Premium Convertible på $ 41, 895 och lägger till det förbättrade säkerhetspaketet.
Med undantag för vanliga sekundära blinkersignaler integrerade i huvöppningarna på alla GT-modeller och ett tillgängligt svart tak på EcoBoost- och GT-kuporna, har utsidan av Mustang 2016 inte förändrats mycket för det nya modellåret. Designen balanserar snyggt nostalgi med ett moderniserat utseende. Inredningsmaterial uppgraderades enligt 2015-modellen och inkluderar metalliserade instrumentbräda-brytare och instrumentbrickor av aluminium som ger en känsla robust sval i kabinen.
Anslutning, gränssnitt och teknik
Den största förändringen för Mustang 2016 är tillägget av infotainmentsystemet Ford Sync 3. Liksom tidigare iterationer av Sync, är alla anslutningar via en ansluten smartphone. Det betyder att det inte krävs något prenumeration för molnanslutna funktioner, även om det kan matas in i telefonens dataplan. Bilen kan också ansluta till en fjärransluten Wi-Fi-åtkomstpunkt (som ett allmänt nätverk), men bara när du sitter still. Medan tidigare Sync-system endast uppdaterades via en USB-enhet, lägger Sync 3 till luftuppdateringar när de är anslutna till Wi-Fi, vilket är bekvämt.
Mustangs Sync 3-system fylls inte exakt med alternativ när du är ansluten. För närvarande finns det bara fem appar för iOS-enheter och fyra för Android, som till stor del är de vanliga misstänkta, inklusive Pandora, Spotify, iHeartRadio, Glympse och MLB.com (för iOS). Medan Ford annonserar Glympse som en Navigation & Travel-app är det verkligen ett platsdelningsverktyg och har inte sökfunktioner som Yelp eller Google Local Search-appen som finns i andra fordon.
Som sagt, Sync 3 är fortfarande ett av de bättre tillgängliga OEM-infotainmentgränssnitten. Den skarpa grafiken och de stora ikonerna gör att informationen på skärmen är lätt att urskilja med en överblick och hantera under körning. Och den nya kapacitiva pekskärmen är mycket mer lyhörd än den resistiva tekniken som använts med det tidigare MyFord Touch-systemet. Det reagerar också snabbare på inmatning i allmänhet och navigeringskartor uppdateras snabbare.
Om du inte säljs på Sync 3, är det emellertid värt att nämna att Mustang nästa år kommer att få Apple CarPlay och Android Auto-funktioner som ger något överlappande men mer varierad anslutning (samt Sync Connect med inbäddad 4G LTE-anslutning).
Med tanke på bilens relativt dåliga baksikt, uppskattade vi verkligen bilens varningssystem för blindfunktioner med bakre tvärtrafikvarning. Hill start assist kom också till nytta i betyg, särskilt med manuell växellåda. Och för helgens åkare kan Track Apps-funktionen fånga och lagra information som accelerationstider och bromssträcka.
Prestanda och slutsatser
Mustang GT Premiums 5, 0-liters V8-motor 2016 är ett nöje, både i sin viscerala prestanda och den lurande appellen från sin brum. Med 435 hästkrafter på kranen under huven, finns alltid riklig och fantastisk acceleration på kranen, och det är nästan enkelt att bläddra igenom de sex hastigheterna på manuell växellåda.
Mustang är också förvånansvärt välmanövrerad för en muskelbil, med en anmärkningsvärt smidig körning och minimal däck- och vindbrus. Och om du vill handla mer prestanda för en mindre kompatibel åktur har GT Premium fyra olika körlägen - Normal, Sport, Track och Rain / Snow - samt tre olika styrinställningar.
Med tillägget av Ford Sync 3 är 2016-modellen en av de bästa Mustangarna ännu. Den främsta tävlingen är dess långsiktiga muskelbil nemesis, Chevrolet Camaro, som är helt ny för 2016. Den andra stora Detroit-baserade utmanaren, Dodge Challenger, kan inte hålla jämna steg med Mustang eller Camaro på en snodd väg, och den erbjuds inte som en cabriolet (även om den har en praktisk baksät och en stor bagageutrymme). Varken fordon kan skryta med den långa historien och den kontinuerliga produktionen av Mustang, eller matcha dess antagligen ikoniska status. För pengarna hittar du inte ett bakhjulsfordon som är roligare att köra än Mustang 2016.
