Video: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (September 2024)
Subkompakt-SUV-segmentet blomstrar. Av de många nya bilarna på marknaden är 2016 Mazda CX-3, en fem-dörrars subcompact-cross-SUV baserad på Mazda2 sedan, den nyaste och snyggaste i gäng och det roligaste att köra. De tekniska erbjudandena är mycket bra på den bästa GT-linjen, Mazda CX-3 GT, som vi granskade, men bara så som så under det. CX-3 kör bra, erbjuder en komplett svit med förarstöd och erbjuder bra bränsleekonomi. Det trumfer Honda HR-V i alla kategorier utom rumsstolens rymlighet och lastkapacitet, och är ett mycket solidt val bland subkompakt-SUV: er.
Pris- och trimlinjer
Mazda CX-3 finns i tre trimlinjer. Sportmodellen börjar på $ 20 840 med frakt, den medelstora Touring-trimmen börjar på $ 22 090, och basversionen av den läderklippta GT börjar på $ 25 870.
Varje CX-3 har framhjulsdrift och innehåller fjärrkontroll utan nyckel, tryckknappstart, en bakkamera och Mazda Connect infotainmentsystem. Du kan lägga till Mazdas i-Activ AWD-system för 1 250 $ till varje trimlinje och uppgradera Touring- och GT-trimmen med $ 1 410 Technology-paketet och $ 1 920 i-ActivSense-paketet. Fyrhjulsdrift CX-3 GT med i-ActivSense och den riktigt namngivna Soul Red-färgen är den dyraste möjliga konfigurationen till 29 340 $ och modellen vi testade.
Touring-trimmen lägger till övervakning av blindfärg med bakre korsningstrafikvarning, avancerad nyckellös inmatning (närhetsupplåsning), uppvärmda läderplattstolar med tyginsatser, ett mittarmstöd, två USB-portar och en läderförpackad ratt och växel på basnivå. Teknologipaketet är verkligen ett komfort- och musikalternativ som lägger till ett anständigt tak i taket, ett lastskydd och satellit- och HD-radio.
Den avancerade CX-3 GT innehåller alternativet Technology-paket, plus en HUD-liknande aktiv körskärm, navigering, styrbara LED-strålkastare (även LED-dimlampor, dagsljus och bakljus), ett sju högtalars Bose-stereosystem, paddle shifters och läder och mocka tvåfärgade säten som ser ut som stora sadelskor. I-ActivSense-paketet lägger till anpassningsbar farthållare, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Lane Departure Warning, automatisk högljusstyrning, regnavkännande torkare och auto on / off strålkastare.
Valet av enstaka motor / växellåda är ett 2, 0-liters, fyrcylindrigt alternativ som erbjuder både 146-hk och 146 lb-ft vridmoment med en sex-växlad automatisk växellåda som heter SkyActiv-Drive. Otroligt nog har motorn ett kompressionsförhållande på 13, 0: 1, men går fortfarande på vanligt bränsle. Preliminära betyg har Mazda CX-3 i en bäst-i-klass 29/35 / 31mpg stad / motorväg / kombinerad för framhjulsdrift och 27/32 / 29mpg med i-Activ AWD-system.
Prestanda och kapacitet
Mazdas slagord är "zoomzoom", så det är ingen överraskning att CX-3 hanterar bra. Att köra vridna kanjonvägar som Mulholland Highway utanför Los Angeles, både framdrivna och AWD-modellerna är i sitt inslag. Att flytta 2300 pund med 146 hästkrafter tar en tung fot på gasen, och det betyder motorbrus under hård acceleration, även om bilen annars är relativt tyst. CX-3 går från 0-60 km / h på cirka 8 sekunder, vilket är långsamt för en sportig bil, men inte illa för en subcompact crossover-SUV.
Baksättrummet är rättvist, men andra, som den nya Honda HR-V, ger mer utrymme. Om det bara är två personer i fordonet har du gott om utrymme för en helg eller veckolång vandring, speciellt med de fina hyttmötena på Grand Touring.
Aktivt säkerhetsassistans
Underköpssegmentet inkluderar unga par som är på väg upp, urbaniter som behöver mer än Uber, collegeungar med rika föräldrar och Millennials och Boomers som skalar tillbaka men som fortfarande är intresserade av tekniken och säkerhetsfunktionerna i sina tidigare åk. Här spikade Mazda det. Adaptiv farthållare på CX-3 fungerade bra, även om den bara täcker intervallet 19-90 mph; i pendlingsmiljöer med motorväg stop-and-go skulle ACC vara fullständigt.
Mazda fyller delvis detta gap mellan 19 km / h med Smart City Brake Support (SCBS), tillsammans med Smart Brake Support (SBS). SBS använder radar för att spåra fordon upp till 650 fot framåt och sakta ner, eller om det är nödvändigt, stoppa bilen om gapet stängs för plötsligt. SCBS använder en vindruta-monterad laser för att spåra bilen framåt i intervallet 3-19 mph; om mellanrummet plötsligt stängs och föraren inte bromsar eller styr undan, laddar bilen bromsarna, klipper sedan gasreglaget och applicerar bromsarna. Det bör eliminera eller minimera effekten av en låg hastighet kollision.
Blind Spot Warning och Lane Departure Warning fungerar på samma sätt som de flesta andra modeller, vilket betyder en varningslampa och ett pip snarare än en ratt eller sätesvibration. För LDW, när vår testbil nådde spårmarkeringen, sände den ut en kraftfull lågfrekvent rumling från högtalarna. Mazda säger att det emulerar körfältmarkören. Om du är en audiofil, säger du att det låter som en blåst högtalare som bara kan surras. Mazda låter dig växla till ett traditionellt pipljud, men vi föredrar alternativet att växla till rattvibrationer.
Mazda använder precis som Mini en liten head-up-skärm i form av en plastreflektor ovanpå instrumentklustret som roterar i läge när bilen startar. Denna HUD kallas Active Driving Display och visar inställningar för hastighet och farthållare. För de flesta CX-3-drivrutiner skär linjen som bildas av huvans bakkant över mitten av ADD. Det är också osäkert hur systemet kommer att hålla upp om någon försöker dra tillbaka det manuellt eller tappar en tablett på instrumentbrädan, men det skulle förmodligen gå sönder.
Mazda Connect
Mazda Connect fungerar bra, även om det inte är vårt favorit infotainmentsystem. Du kan använda den 7-tums pekskärmen eller det iDrive-liknande kontrollhjulet och funktionsknapparna på konsolen. Navigering får jobbet gjort, men snabbskrivare kan behöva vänta en bråkdel av en sekund mellan varje knapptryckning. Det finns ingen delad skärm (utom kommande varv), så du kan inte se både navigering och musik på samma gång. Du kan styra telefonbaserade appar som Pandora, Aha och Stitcher, men det finns inget ord om bakåtkompatibilitet med Apple CarPlay eller Android Auto (även om Mazda har meddelat framtida stöd för dessa system).
Med en fin touch är Mazda Connect kopplad för att tillåta återförsäljarinstallation av navigationssystemet om din CX-3 inte kommer med det, en uppgradering som Mazda säger kommer att kosta cirka $ 400. Mazda erbjuder också ett fjärrstart som styrs av din iOS- eller Android-smartphone med en $ 500-modul och en $ 65-årlig prenumerationsavgift efter att ha fått det första året gratis.
Ska jag köpa CX-3?
Det finns en hel del konkurrens inom subcompact SUV-segmentet, inklusive Honda HR-V (som i princip är en större Honda Fit), Buick Encore, och vi skulle också lägga till Mazda3, bland ett antal andra. Av dessa är Honda HR-V den mest direkta motståndaren till CX-3. HR-V är högre, bredare, längre och gör ett bättre jobb med att transportera last med sina Magic Fold andra radsäten. Men CX-3 hanterar bättre, får bättre bränsleekonomi och Mazda erbjuder ett bredare urval av förarassistentfunktioner. Om du letar efter en subcompact-SUV är båda bilarna ett mycket fast alternativ.
