Nissanconnect (2015) granskning och betyg

När anslutningen fortsätter att gå in i instrumentpanelen och lägga till komplexitet i infotainmentsystemen i bilen, fortsätter biltillverkarna att kämpa med att skapa gränssnitt som är i nivå med smartphones och andra bärbara enheter. 2015-versionen av NissanConnect, som vi testade på 2015 Nissan Murano SV AWD, är ett utmärkt exempel på detta arbete som pågår. Jämfört med andra system, som Toyota Entune och Chrysler Uconnect, tyckte vi Muranos multitouchkontrollgränssnitt svårare att använda. Och att NissanConnect-appplattformen bara har en app sätter den till en tydlig nackdel för dessa system, som har minst två separata onlinesökningsappar och flera strömmande musikappar. När du också tänker på att anslutningen kan vara ganska långsam är det tydligt att Nissan har lite arbete att göra.

Översikt

NissanConnect multi-touch-kontrollgränssnittet i Murano 2015 består av en 8-tums skärm med knappar och vred på vardera sidan. Till vänster finns Hem / Meny, Karta, Displayens ljusstyrka och Ljudknappar, medan under är en ström / volymknapp. Till höger finns knappar för en backupkamera, Track Skip / Station Scan och Return, med en knapp för att ställa in / rulla som kan tryckas för att få åtkomst till ljudtoninställningar. Ovanför skärmen finns en CD-plats, en utmatningsknapp och ett fack för nav-systemets SD-kort.

Hemskärmen visar en startfält med ikoner för åtkomst till undermenyerna Ljud, Telefon, Info, Hem, Karta, Navi och Inställningar längst ner. Om du trycker på någon av dessa öppnas en undermeny. Ytterligare alternativ på undermenyn skärmar kan nås genom att peka på piltangenterna på vardera sidan, och en back-knapp på skärmen finns också. Alla funktioner fungerar med förarens smarttelefondataplan via en Bluetooth- eller USB-anslutning, och inget prenumeration behövs.

Stor skärm, små ikoner

Som med de flesta smarttelefoner och surfplattor, gör Muranos multi-touch-kontrollsystem att du kan dra / vippa för att röra dig inom menyer och klämma in för att zooma för navigeringskartor. Liksom de mest avancerade beröringsbaserade infotainmentsystemen har det förmågan att ordna om ikoner på hemskärmen, så att de funktioner som oftast används är de du ser först. Men vi fann att gränssnittet endast tillåter delvis anpassning och inte utnyttjar den stora 8-tums skärmen på bästa sätt.

Genom att trycka på och hålla ned hemskärmsikonen kan du ordna om de mindre genvägsikonerna, liksom den större widgetikonen i mitten. Men systemet låter dig bara flytta genvägsikonerna i en riktning. På ett förklarande sätt kan vissa av ikonerna bara raderas, inte flyttas, och detsamma gäller för den stora widget-ikonen i mitten. Med liknande system, som Toyota Entune, kan alla skärmikoner flyttas när som helst.

Dessutom visar skärmen bara fyra genvägsikoner och en widget i taget. Att komma till andra kräver att du pekar på en pil på båda sidor, om det finns tillgängligt. Skärmen är också ovanligt tom och använder små ikoner inom vissa menyer. Till exempel visar FM-radiomenyn bara små ikoner för källa och en FM-meny på vänster sida, med den aktuella stationen, en HD-radioikon och något större FM-förinställningar arrangerade längs botten.

På liknande sätt flyter en liten Google Online-appikon av sig själv i mitten av den stora skärmen. Detta beror till stor del på att Google Online Search för närvarande är den enda app som är tillgänglig för NissanConnect. Även om den medföljande smarttelefonappen vi laddade ned för att testa systemet tillåter dig att synkronisera dina Pandora-, iHeartRadio-, Facebook-, Twitter- och TripAdvisor-konton, informerades vi av en NissanConnect-kundtjänstrepresentant att dessa appar faktiskt inte är tillgängliga att använda förrän ett senare datum.

Appen Google Online Search fungerade bra, och med en ansluten smartphone krävs ingen prenumeration. Men vi fann att det var långsamt att ladda jämfört med liknande system som vi testat.

Slutsatser

Vi var initialt imponerade av 2015 Nissan Muranos multitouchkontrollgränssnittets stora skärm, och vi gillar att den har möjligheten att använda smartphonliknande pekskärmsfunktioner som svep / vipp för att flytta inom menyer och klämma-för-zoom för navigeringskartor. Men jämfört med andra system som vi testat är det inte lika lätt att använda.

Fler appar kan läggas till NissanConnect över tid. Men eftersom biltillverkare till stor del är inlåsta i hårdvaran och driftsprogramvaran för ett fordon under minst en treårsperiod, kan vi inte se att multi-touch-kontrollgränssnittet förbättras när som helst snart.

Nissan är inte ensam i kampen för att kopiera gränssnitten och funktionerna vi har vant oss vid på vår mobila enhet. Men NissanConnects implementering i Muranos 2015 är ett exempel på hur svår denna process kan vara, och hur den översätts till ett dåligt genomfört system som en ägare kommer att behöva leva med under många år framöver.