Video: 2014 Mercedes-Benz CLA250 Edition 1 Start Up, Exhaust, and In Depth Review (September 2024)
Mercedes-Benz CLA250 2014 gör det möjligt att komma bakom rattet i en trepunktsstjärnig bil som börjar på mindre än 30 000 dollar, men med några kompromisser. Efter att ha tillbringat en vecka med en, kan vi förstå varför dess sexiga plåt, smarta inredning och prestanda balanserad med bränsleekonomi tilltalar så många köpare. Men vi observerade också var det kommer till kort, särskilt när det gäller körkvalitet och teknik i kabinen.
Prissättning och design
Mercedes-Benz har en hit på sina händer med CLA-klass Coupe. CLAs eleganta styling och låga prisbarriär, som introducerades 2013 som ett gateway-läkemedel till varumärkets dyrare modeller och riktat mot bilköpare på startnivå, har kombinerats för att göra det till en av de mest sålda aktuella modellerna från Mercedes-Benz. Det var innan BMW 2-serien och Audi A3 kom in i fältet som formidabla konkurrenter 2014, men CLA har kunnat sätta ett bra avstånd mellan dessa nya tyska rivaler under tiden. Vi har testat A3 och har haft lite sitttid i en 2-serie, och kan säga att CLA definitivt har sitt arbete utklippt för den i kategorin, som också innehåller japanska alternativ från Acura, Infiniti och Lexus.
Standard inredningsfunktioner inkluderar 14-vägs främre säten med minne, en 5, 8-tums skärm på instrumentpanelen, CD-ljudsystem, USB- och Aux-portar, Bluetooth för telefon- och trådlös musikströmning och mbrace2 telematik (med en tre-månaders gratis provperiod prenumeration). Uppmärksamhetsassistent för att upptäcka dåsighet är också standard, liksom kollisionsförebyggande assistent som varnar för eventuella frontalkollisioner.
CLA450 som börjar på $ 47 450 erbjuder många av samma funktioner, med undantag av motsvarande AMG-förberedda motorutgångar 355 hästkrafter och kommer som en fyrhjulsdrivningsmodell och med 18-tums hjul. Den har också AMG-bitar som läggs till bromsarna, upphängningen, styrningen och avgaserna.
Medan CLA250 börjar strax under $ 30 000, lägger till lyx- och prestationsalternativ det förbi det startpriset. Exempelvis var klistermärken totalt på vår testbil 45 295 dollar, med tillägg inklusive 720 $ för ett läder- och neonsömningsalternativ, $ 970 för Parktronic parkeringshjälp och $ 2500 för ett förarassistentpaket med blindfärgsvarning, adaptiv farthållare, och körfältshjälp. Det största hoppet berodde på bilens Edition 1-beteckning, som lägger $ 10 280 till klistermärket, men också en hel del funktioner: ett Harman Kardon-ljudsystem, Comand-styrenhet, 7-tums display, hårddisknavigering, panoramatsoltak, 18- tum AMG-hjul med högpresterande däck med mera.
Bilens lågsvingade främre ände och sluttande svans är knutna samman genom bågar om tak och karosserier. Den slinkiga plåten tjänar också ett annat syfte: Mercedes-Benz säger att CLA är en av de mest aerodynamiska bilar som finns. Fronten har en unik stiftdynnsgaller och de valfria bi-xenon-strålkastarna på vår testare fortsätter in i en rad LED-lampor som fungerar som dagsljus och bärnsten blinkers. Belysningspaketet inkluderar också horisontella LED-bakljus.
Precis som alla Mercedes-Benz fordon i USA använder CLA250 mbrace-systemet, med inbäddad anslutning tillhandahållen av Verizon Telematics. Systemet tillhandahåller typiska telematiktjänster såsom automatisk kollisionsanmälan, nödhjälp och plats för stulna fordon. Den har också en medföljande smarttelefon-app för låsning / upplåsning av fjärrdörrar, lokalisering av det parkerade fordonet på en karta och blinkande lampor och ljudhorn, bland andra funktioner.
Eftersom mbrace-systemet också ger infotainment-anslutning behöver inte en smartphone synkroniseras med bilen för molnbaserat innehåll. Men detta innebär också att ägaren måste betala en prenumerationsavgift för olika tjänster efter en första kostnadsfri provperiod. Vårt testfordon hade nästa gen-mbrace2-system med Mercedes-Benz-appar som inkluderar Google Local Search, Facebook, Yelp, bensinstationsplats och prissättning, lokala filmtider, väder- och flyginformation och till och med trafikkamerainformation. Medan mbrace tar en diskbänk och är omfattande, tyckte vi att systemets anslutning var långsam.
CLA250: s hårddisknavigeringssystem är förstklassigt med detaljerade kartor och 3D-stadsprofiler. Alternativen för destinationsinmatning inkluderar en genväg till appar ombord för Google-sökning och Yelp, även om den långa laddningstiden gör dessa molnanslutna funktioner mindre effektiva. Vi hittade Comand-gränssnittet som används för att kontrollera de flesta av infotainmentfunktionerna enkelt och intuitivt. (Se vår separata recension för mer.)
Media- och telefonsupport
CLA250 2014 som vi testade hade det kompletta komplementet av mediekällor: AM / FM HD-radio, XM Sirius satellitradio, DVD-växlare på sex skivor, 10 GB hårddisk, Bluetooth-ljud, Mercedes-Benz proprietära Media Interface med ett Apple 30 -pinnkontakt plus en USB-port och Aux-uttag och ett SD-kortplats. Funktionen mbrace2 Mercedes-Benz Apps lägger också till TuneIn och Mercedes-Benz egen kuraterade internetradio. Dessa spelas genom ett Harman Kardon Logic7 450-watts ljudsystem som vi tyckte utförde ungefär genomsnittet för denna nivå av premiumljud.
Mercedes-Benz har, liksom de flesta biltillverkare, drastiskt förbättrat sitt Bluetooth-telefonsystem när det gäller parning. Den använder Simple Secure Pairing-profilen för att göra telefonsynkronisering snabbt och den förbättrade röstkontrollen som är en del av alternativet Edition 1 fungerar bättre än de flesta röstigenkänningssystem.
Prestanda och slutsatser
CLA250: s 208-hästkrafter 4-cylindriga turboladdade motor är inte lika spetsig som de i Audi A3 och BMW 2-serien, men har den bästa bränsleekonomin i gäng: en EPA uppskattat 26 stad, 38 motorväg och 30 miles tillsammans. Från stillastående kände vi lite av ett fördröjning i accelerationen, men detta utjämnades när turboen gick upp.
Bilens elektriska servostyrning är något bedövad jämfört med mer exklusiva Mercedes-Benz-modeller. Växeln växlade smidigt i antingen körläge, Eco eller Sport, även om den gillar att hitta högre växlar i Eco. Och det manuella läget via rattmonterade skovelväxlare kan åsidosätta detta. Eco engagerar bilens tomgångsstoppfunktion, som vi tyckte så skurrande att vi valde att stänga av den.
En standard sport-avstämd fjädring bidrar till bilens smidiga hantering, men resulterar också i en styvare körning och komprometterar körkvaliteten, särskilt över ojämnt trottoar. En påminnelse om att detta är en nybörjar Benz var de hårda och ibland höga effekterna av upphängningen som överförs till kabinen, medan den lilla motorn lägger till sitt eget ljud och vibrationer när det skjuts.
Köpare har uppenbarligen förbisett dessa oro såväl som en del av bilens tekniska brister och snappat CLA250 i rekordantal. Och de bryr sig antagligen inte om bristen på bakre passagerarrum, eftersom det skulle vara en avtalsbrytare för alla som planerar att vagnar mer än en annan person regelbundet.
Att köpare kan få en babybenz med chic stil som börjar på mindre än $ 30k har gett CLA ett stort överklagande. Att de inte behöver dra in pumpen så ofta och det inte är på bekostnad av solida prestanda bör ytterligare kränka bilen till ägarna och hålla den framför konkurrenterna.
