Video: 2015 Cadillac ATS Coupe 2.0T Start Up, Road Test, and In Depth Review (September 2024)
Cadillac ATS har gjort det möjligt för GM: s flaggskeppsmarkering att inte bara återfå relevansen, utan också fånga marknadsandelar i det ultramässigt konkurrensutsatta lyxsegmentet - och bli varumärkets näst bästsäljande modell. Dess vinklade plåt ger ett lika starkt uttalande som allt i segmentet från Tyskland eller Japan, medan prestanda är i nivå med formidabla konkurrenter från BMW och Audi. Och det har teknik som inga andra bilar i segmentet erbjuder. Så det är inte förvånande att Cadillac bestämde sig för att spela det säkert med 2015-uppdateringen av ATS, endast subtilt förändrande exteriörstyling med ett nytt galler och frontend, uppdaterade Cadillac-märken och mer boost för den turboladiga fyrcylindriga motorn. Tillgänglig Wi-Fi-kapacitet och laddning av trådlös bärbar enhet bidrar till ett redan imponerande tech-arsenal.
Hur mycket?
2015 ATS sedan startar på $ 33, 065 och kan utrustas så att den är så hög som $ 58 760. Den topp-of-the-line 2.0T Premium Collection-trimmen som vi testade hade ett klistermärke på $ 47.105 som inkluderade $ 495 för ett lager av Majestic Plum Metallic exteriörfärg och en $ 995 destinationsavgift.
Vad kommer det med?
Under huven är den 2, 0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn, som är kopplad till en sex-växlad automatisk växellåda med skovelväxlar. Bilens 18-tums bearbetade aluminiumhjul har Brembo frambromsar, medan interiören är skuren i handsydat läder och inkluderar teknik som en head-up display (HUD), CUE infotainment-system med en 8-tums pekskärm och 5, 7-tums instrumentpaneldisplay och ett föraremedvetenhetspaket som har framåtkollisionsvarning, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning och Cadillacs Safety Alert Seat som ger taktila varningar via vibrationer till förarens sittdyna.
De surrar i rumpan tar sig lite van vid, men är effektiva och kan inte lätt ignoreras. CUE-systemet tar också att vänja sig - och mer ögonblicklig väg med att fungera än vi skulle vilja - medan volymkontrollen för glidpulsen är galet och bäst ignoreras. Lyckligtvis fungerar röstaktivering bra, och rattens volymkontroll är en besparande nåd. CUE-systemet tillåter också omarrangering av menyikoner på pekskärmen enligt förarens önskemål, och HUD är också en av de bästa och mest fullständiga på marknaden.
Hur fungerar det?
Den fyrtcylindriga motorn på 272 hk och får cirka 35 kilo fot till ett vridmoment för 2015, vilket hjälper till att minska tröskeln för kraftbandet till cirka 2 000 varv / min, och turbo-fördröjningen har också blivit tempererad. Motorns mellanslag är så bra - om inte ens bättre än - turbofyracylindrar från tyska konkurrenter. Hanteringen konkurrerar även till riktmärket BMW 3-serien, även om ATS är märkbart bullrare än de flesta av sina lyxkonkurrenter på startnivå.
Ska jag köpa det?
Cadillac har gjort ett fantastiskt jobb med att förvandla det som bara för några år sedan var ett varumärke för country club-uppsättningen, till bilar som kan tävla med de bästa i klassen. ATS är ett utmärkt exempel på detta, även i ett segment som innehåller formidabla importerande konkurrenter. Dess klassledande prestanda och olika CUE-relaterade foibles trots den senaste tekniken visar att spetskompetens inom lyx på entrénivå inte behöver importeras.
