Video: Powerall official video (September 2024)
Gryphon PowerAll (PBJS12000R) ($ 119) är lite skrymmande för ett bärbart batteri för laddning av prylar och laddas ut relativt snabbt i våra tester med tanke på dess höga kapacitet. Men där PBJS12000R lyser ligger i dess förmåga att snabbt och enkelt hoppa igång en bil. Det enbart gör det väl värt priset, och ett bra tillbehör för ditt fordons nödsats.
Anatomi av ett batteri
Detta batteri är en gummierad, röd och svart enhet med rundade hörn som mäter 1, 2 x 6, 5 x 3 tum (HWD) - det kan passa i min byxficka, men inte bekvämt - och väger 0, 9 pund. På sidan finns två USB-portar (vardera 5-volt, 2, 1-amp), som kan ladda två prylar samtidigt.
På sidan finns en jack som kan passa på en av två medföljande laddare: en väggadapter eller en laddningsplugg som passar i en bils cigarettändare. Det tar ungefär 6 timmar, med nätadaptern, att ladda en dränerad PowerAll helt. Slutligen finns det en behållare som passar en plugg som håller ledningarna från den medföljande uppsättningen korta jumperkablar (den röda kabeln är 13 tum lång, inklusive klämman, medan den svarta kabeln sträcker sig bara 9 tum). Jacket är utformat så att det är omöjligt att oavsiktligt vända laddningarna på kablarna. Under en hoppstart kan PowerAll överföra en ström på 200 till 400 ampere.
Ovanpå enheten finns en strömbrytare för att starta batteriet i att ladda en gadget eller hoppa igång en bil. Den styr också en 82-lumen LED-ficklampa framför enheten. Tryck på strömbrytaren en gång så kommer den att lysa kontinuerligt, två gånger och den kommer att blinka, strobliknande och tryck den tre gånger så blinkar den upprepade gånger SOS.
På andra sidan är blå lysdioder, som indikerar hur laddad PowerAll är, från 0 (tömd) till 5 (fulladdad). Kapaciteten på 12 000 mAh är generös för ett bärbart batteri.
PowerAll har åtta adaptrar för telefoner från sex tillverkare, plus mikro- och mini-USB, tillsammans med en adapter för att passa batteriets USB-port. IPhone-kontakten är fortfarande den 30-poliga sorten, vilket gör den föråldrad för de flesta användare.
Batteriprestanda
För vårt batteriundersökningstest fästde jag PowerAll till en helt urladdad Apple iPad mini 3, och PowerAll fungerade effektivt som batteri för mini i vårt test. I den rollen varade det i exakt 6 timmar. I jämförelse varade iPad mini 3: s interna batteri i 5 timmar och 45 minuter i sitt eget rundowntest, trots det mycket lågkapacitetsbatteriet (6.470 mAh). Redaktörernas val Iogear GearPower mobil kraftstation med hög kapacitet (GMP6600P), rankad till bara 6 600 mAh, varade 05:47 på testet när den drivs med en iPad 2. Trots sin större storlek och nästan dubbelt så mycket som Iogears kapacitet, PowerAll knappt bäst det i sin förmåga att driva en enhet. 10.000 mAh Juno Power HUE Pro, även ett toppbatteri, varade 10:41 i vårt test.
Ge din bil en ökning
Till skillnad från de flesta granskningsenheter, som vi begärde på lån från tillverkare, köpte jag PowerAll PBJS12000R via Amazon. Jag hade nyligen hållit på att avvika på en viktig resa när jag upptäckte till min oro att batteriet i min 2000 Subaru Impreza var död, offret för att jag av misstag hade lämnat huvudbelysningen på. Jag tog upp ett par bygelkablar på Home Depot och fick en vän att ge mig ett hoppstart. Även om det tycktes ta, gjorde jag misstaget att inte låta min bil köra tillräckligt länge för att bygga upp en bra laddning, för nästa natt skulle bilen inte starta igen.
Istället för att fortsätta att förlita mig på vänner välgörenhet, sökte jag på nätet efter jump-start-batterier. PowerAll PBJS12000R var bland de minsta sådana enheter som erbjuds, men efter att ha tittat på en rad bra recensioner som insisterade på att den kunde hoppa igång sin bil och till och med några lastbilar, gick jag vidare och beställde den.
Två nätter senare, efter att ha tagit emot och toppat av PowerAll (den kom förladdad), tog jag den ut till min bil, anslöt den till mitt batteri, och utan någon liten bedrövning vände jag tändningen. Motorn startade omedelbart, som om ingenting gick fel. Jag försökte det två gånger till nästa dag innan jag åkte till en resa. Första gången det inte började, utan bara för att jumperkablarna inte anslutits tillräckligt långt i PowerAll-uttaget. När jag korrigerade det startade bilen återigen omedelbart. Efter en lämplig uppvärmningsperiod tog jag vägen och jag har inte behövt använda enheten sedan.
Det är enkelt att starta en bil med PowerAll. Du öppnar bilens huva, tar de medföljande bygelkablarna och fäster den röda klämman på batteriets positiva terminal och den svarta klämman till batteriets negativa. Du ansluter kablarna i uttaget i PowerAll och vilar enheten på vilken bekväm yta som helst. (Ramen är gummi och plast, så den borde inte få någon oönskad elektrisk kontakt.) Sedan går du in i din bil och vrider tändningen, och motorn bör starta. När motorn är igång och bilen i Park, lämnar du fordonet, kopplar ur PowerAll, tar bort klämmorna från batteriet, stänger huven och återgår till förarsätet. (PowerAll ska kopplas bort inom 10 sekunder efter att bilen startade, för att förhindra överbelastning.) Håll motorn igång tillräckligt länge för att bygga upp en laddning, minst en halvtimme om möjligt.
Om PowerAll helt enkelt ett bärbart batteri, skulle det vara svårt att rekommendera, eftersom dess neddragningstider var lite bättre än batterier med knappt hälften av sin kapacitet. Det är också lite stort och klumpigt för den rollen. Men där den sticker ut är dess förmåga att snabbt och enkelt hoppa igång en bil. Du behöver inte längre vara berömd av vänner, främlingar eller vägassistans för att få din bil igång om ditt batteri skulle misslyckas, eller vara i fara att bli fastnat i vildmarken med ett dött batteri och inga stänger på din mobiltelefon. PowerAll är blygsamt prissatt, och till och med med en enda användning kan det betala för sig själv. Se bara till att ladda det med några månader så att det är klart om du behöver det.
