Video: Audi R8 против TT RS-R: гонка *V10 против 5-цилиндрового с тюнингом ABT* (September 2024)
Oavsett vad du tycker om Tesla, är det svårt att inte beundra vad den startande elfordonstillverkaren har åstadkommit sedan Model S släpptes i juni 2012. På den korta tiden har etablerade och konkurrerande bilföretag varit tvungna att ta Tesla på allvar när den har samlat en rad priser och framgångar och tagit en överraskande mängd marknadsandelar i kategorin lyx. Och när Tesla förbereder sig för att lansera en billigare modell, kommer mainstream-märken också att känna sig hotade.
En bilanalytiker citerade nyligen fem sätt på vilka Tesla driver teknisk förändring i fordonsindustrin. Och även om jag inte håller med hans lista (eftersom bara två av de fem sätten inte är exklusiva för Tesla), håller jag med hans förutsättning att Tesla tvingar andra biltillverkare att granska om hur teknik för bil implementeras.
Men jag skulle ta det ännu längre och säga att Tesla också förvandlar bilkörning, ägande och köpupplevelse. Så jag kom med min egen lista (det börjar med de två jag håller med om analytikern):
1. Stor pekskärm med mitt-streck: Även om Model S har varit ute i nästan två år, erbjuder ingen annan biltillverkare den extra stora pekskärmen på skärmen som har blivit ett varumärke från Tesla. Även om det kan diskuteras att skärmen är för stor, för ljus och för distraherande, är överklagandet från ett så stort gränssnitt obestridligt. Och det kommer säkert att kopieras: Vi har redan sett idén om en vertikal snarare än horisontell huvudskärm på skärmen som kopierats av Volvo för sitt kommande infotainment-gränssnitt.
2. Uppdaterade programvaror: Analystens lista kallade denna "molnbaserad programvara", som flera bilföretag har använt i flera år (tror OnStar). Men han nämnde också något som Tesla gör regelbundet och traditionella biltillverkare har varit långsamma att implementera: OTA-programvaruuppdateringar. Tesla har drivit ut OTA-uppdateringar för Model S för allt från att lägga till en "kryp" -funktion till att höja Model S när batteribränder blev ett problem förra året. Med det kritiska behovet av infotainment-programvara för att hålla sig uppdaterad med konsumentenheter som ansluter till bilar, bör OTA-uppdateringar vara - och kan vara - rutin över hela branschen.
3. Laddningsinfrastruktur: Det är det klassiska kyckling-och-ägg-scenariot. Tills det finns en större efterfrågan på EV: er är det svårt att motivera att lägga till mer laddningsinfrastruktur. Men fler kanske inte överväger att köpa en EV förrän det finns fler laddningsstationer som kan lindra ångest. Teslas svar på problemet? Bygg upp sitt eget Supercharger-nätverk.
4. Designregler: Styling har alltid spelat en stor roll i huruvida människor universellt gillar ett fordon (en klassisk Corvette) och instinktivt vänder näsan på en annan (Pontiac Aztek). Även om det finns massor av snygga bilar tillgängliga och lyxmärken är tjocka med dem, har Teslas betoning på design - både inifrån och ut - gjort den till en bil som inte bara sticker ut eftersom den är ny och annorlunda, utan för att designen är fräsch och djärv.
5. Bilköp suger: Jag minns att jag hörde om en undersökning som rangordnade bilhandlingen strax bakom att gå till tandläkaren i en lista över upplevelser som de flesta fruktar. Den prutning och besvär som krävs för att köpa en bil - och att du inte kan gå direkt till en tillverkare - är mogen för en översyn. Genom att försöka få tillbaka systemet och kringgå det traditionella återförsäljarnätverket tar Tesla den straff som vanligen föregår pionjärer, men avfyrar också den första salven i vad som troligen kommer att bli en lång strid.
Tänk på att Tesla inte behöver ta itu med många motvindar och huvudvärk som är vanliga för mer etablerade biltillverkare, som att jonglera flera modelllinjer, hantera en enorm global arbetskraft, samla arvskostnaderna för fackliga arbetare och spendera miljarder på annonser över hela världen för att förbli konkurrenskraftiga. Och naturligtvis tystar Tesla på skatteincitament som erbjuds för EV och behöver inte uppfylla de övergripande CAFE-standarderna.
Fortfarande finns det mycket som traditionella bilföretag kan lära sig av Tesla - nu när de har lärt sig att biltillverkaren inte kommer att försvinna när som helst snart.
VISA ALLA BILDER I GALLERI
