Video: Stopp Min Kropp Sången för förskola, skola, integritet, metoo, säg ifrån! (November 2024)
Som anslutna konsumenter inser vi vanligtvis fördelen med att ge upp vissa personuppgifter. Från att svepa ett ofta köparkort i snabbköpet till att posta bilder av en måltid på en restaurang på Facebook, det digitala spåret som vi lämnar efter via våra online-transaktioner och interaktioner motsvarar stora företag för företag som samlar in, analyserar och säljer big data.
Detta kommer också att vara den ultimata utbetalningen från den anslutna bilen, varför biltillverkare vill kontrollera informationen som genereras av deras fordon. Men de måste också kontrollera och skydda förarens integritet, varför bilindustrin den här veckan gjorde steg för att låta förarna veta vilka dataanslutna bilar samlar in och hur informationen används.
Principerna täcker data som ett fordons placering, bakom hjulets beteende och till och med biometriska uppgifter om förarens fysiska egenskaper, och kommer att kräva att bilföretagen som har anmält sig får tillstånd för vissa användningar av data från och med modellåret 2017 Detta inkluderar samtycke från kunderna att använda personlig information för marknadsföring, t.ex. geoinriktade annonser baserade på förarens plats och förse försäkringsbolagen med individuella uppgifter om körbeteende. Biltillverkare kan fortfarande samla anonyma förardata, men bara för att hjälpa till att hitta ett stulet fordon eller för diagnostik, garanti, underhåll eller lagstiftningssyfte.
Biltillverkarna enades om att avslöja för konsumenterna vilka typer av uppgifter som samlas in och hur de ska användas eller delas via ett fordons ägarmanualer, på skärmar inuti fordon eller internetbaserade registreringssajter. Integritetspolicyn kommer också att finnas tillgänglig för konsumenter att granska innan man köper en bil.
Kommer detta verkligen att skydda konsumenterna?
Vissa integritetsförespråkare och beslutsfattare anser att principerna inte går tillräckligt långt. I ett uttalande sade AAA att det "uppmuntras att biltillverkare tar ett första steg för att ta itu med konsumenternas rättigheter med ansluten bilinformation, men det här avtalet kommer inte att ge konsumenterna rätten att kontrollera sin egen information." Marc Rotenberg, verkställande direktör för Electronic Privacy Information Center, förespråkade för lagstiftning i motsats till biltillverkarens frivilliga principer.
Markey Paul Schwartz, en juristprofessor vid University of California som specialiserat sig på informationssekretess, enades om att de nya bilproducentprinciperna är en bra utgångspunkt. Men han påpekade också att även företag med en lång historia inom dataanalys har att göra med frågor om huruvida användning av personuppgifter, även efter att de har anonymiserats, är ett integritetsbrott.
"Det är en enorm debatt som pågår nu i stor dataåldern", sa Schwartz till Automotive News. "Jag tror inte att [detta dokument] nödvändigtvis är där debatten löses, och på ett sätt är det inte rimligt att förvänta sig att bilindustrin kommer att räkna ut något som vi som samhälle fortfarande inte har kommit fram till."
Precis som med andra - och ofta gratis - tekniska funktioner som sträcker sig från Google Maps till strömmande musik kan kostnaderna för liknande bekvämligheter i anslutna fordon i slutändan ge upp vissa personuppgifter. Och det kan vara upp till varje förare att veta det pris de betalar för det. När allt kommer omkring är det några som bryr sig om att läsa det finstilta integritet när det gäller att svepa ett ofta köparkort eller posta till Facebook, men är villiga att ge upp denna information om de vet att de kommer att få någon belöning i gengäld. Eller att de kan välja att välja bort.
VISA ALLA BILDER I GALLERI
