Innehållsförteckning:
Video: Silicon Valley Reinvents the Bus (September 2024)
Från kördelningstjänster till autonoma fordon till Hyperloop omvandlar tekniken persontransporter och gör det billigare, snabbare och säkrare. Nu ser Silicon Valley att strö sitt magiska pixiedamm på ett gammalt koncept - bussar.
Med hjälp av busslinjestyrning i motsats till faktiska bussar har flera etablerade spelare och tekniska startups infört olika sätt att göra delad transport mer tilltalande. Förra året debuterade Lyft med sin pendeltrafik i San Francisco och Chicago och erbjuder fasta rutter och priser under rusningstid.
Uber testade en liknande tjänst i Seattle, kallad Uber Hop, och parade flera ryttare som reser en liknande rutt under rusningstiden. Förra veckan avslöjade Uber en ny Express Pool-tjänst, som grupperar människor på väg i samma allmänna riktning, men på utsedda pick-up-platser, liknande en busshållplats.
Med Uber Express Pool kan passagerare behöva vänta några minuter på att Uber beräknar en samkörningsväg och hitta väl matchade ryttare och sedan gå några kvarter för att fånga sin åktur. Men Uber säger att tjänsten sänker passagerarpriserna med 50 procent jämfört med en UberX och är billigare än en punkt-till-punkt Uber Pool.
Minska ryttarkostnaderna och stadstrafiken
Medan Express Pool helt enkelt tillämpar en bussliknande dirigering på sin befintliga verksamhet och vanliga fordon, lockar andra nystartade åkare att klättra ombord på faktiska bussar.
Det mest uppenbara exemplet är Chariot, en van-pooling-tjänst som Ford köpte 2016, som nu verkar i sex amerikanska städer och nyligen lanserades i London. Chariot använder 15-platsers Ford Transit-skåpbilar och en app för att skaffa populära rutter för folkmassor för att minska ryttarnas transportkostnader och stadstrafik; företagskunder får ombord Wi-Fi.
Nyligen lanserade Citymapper en busstjänst i London. Företaget började livet som en kollektivtrafik-app som samlar värdefull information om ryttarmönster. Förra året startade det en Smartbus-tjänst som utnyttjade de uppgifterna för att fylla hål i Londons kollektivtrafik och körde en populär rutt på kvällen i östra London.
Citymappers busstjänst använder en dedikerad app med spårnings- och schemaläggningsfunktioner, medan dess stora och små bussar är utrustade med USB-portar och plug-and-play-skärmar för ryttare att använda. Företaget rör in popmusik och skapar "busmojis" ombord på skärmar för att varna ryttare när de närmar sig stopp.
Precis som Uber har Citymapper stött på byråkrati över dammen. I London betraktas alla fordon som transporterar nio eller fler passagerare som en buss, och bussar måste stanna på fasta platser. Fordon med åtta eller färre passagerare är privata hyrbilar och de kan hämta vem de vill.
Med tanke på att Citymapper flyttar sina pickup-platser på grund av efterfrågan, har fasta pickup-platser besegrar syftena med sin tjänst. Så för tillfället är det att hålla sig till flottor från åtta-sits Mercedes Viano skåpbilar så att den kan betecknas som privata hyrbilar. Det är "lite som en buss för att det har stannat lite som en hytt för att du bokar den och den har garanterat platser, " säger Citymapper president Omid Ashtari.
Det råder ingen tvekan om att den stodgy bussindustrin behöver en teknisk översyn. Som styrelseledamot för SXSW Accelerator har jag granskat platser av flera bussbaserade startups som fyller ett behov, till exempel busspooler för konserter och sportevenemang. Och det är meningsfullt att flytta många människor tillsammans i en stor buss snarare än i separata mindre fordon, vilket visas i denna jämförelse.
De flesta människor i USA är vana att ha sitt eget fordon och oberoende. Och annat än kanske en ungkarl / ungkarl eller semesterbuss, har du någonsin haft en trevlig upplevelse med att åka på en buss? Inte jag heller. Så jag undrar om Silicon Valley kommer att ha problem att locka ryttare.
