Vem ska kontrollera anslutna bildata? | doug newcomb

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Följ pengarna om du vill veta slutspelet i ansluten bilteknik. Och det betyder att följa uppgifterna. En studie från IHS Automotive från 2013 förutspådde att "anslutna bilsystem kommer att ge cirka 14, 5 miljarder dollar i intäkter från fordonsdata… år 2020." Dessa kontanter kommer från "Big Data-tillgångar som finns i den anslutna bilen - diagnostik, plats, användarupplevelse / funktionsspårning och anpassande förarassistanssystem / autonomi", säger ett pressmeddelande om studien.

Även om denna planerade anslutna bilutdelning bara är fem år bort, kämpar bilproducenter för närvarande bara för att tillhandahålla infotainment som inte frustrerar bilejare. Och för att komma till den punkten samarbetar de nu med Apple och Google på CarPlay respektive Android Auto för att i huvudsak göra ett fordons skärmdisplay till en dum terminal för teknikföretagens bärbara enheter.

Apple och Google är inte nya i bilen. iPod-integration blev en de facto term för att ansluta nästan alla musikspelare till en bil för år sedan, och mer nyligen har Google levererat navigeringskartläggning och lokal sökfunktion till biltillverkare. Men med CarPlay och Android Auto har Apple och Google mer tillgång till data från förare och fordon än någonsin tidigare. Varje gång förare söker efter navigationsdestinationer med hjälp av en av plattformarna, till exempel genereras värdefull information om vart de är, vart de åker och vad de letar efter.

Dessa data är lukrativa när användaren står stilla, men det är värt mycket mer i bilen. När människor är ute och kör är de troligtvis på väg att köpa något, eller åtminstone stanna vid, till exempel, en Starbucks för en kopp kaffe. Denna information om deras plats, avsikter och preferenser är guld för marknadsförare och pengar för alla som kan skörda, analysera och bearbeta den.

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Även om Apple CarPlay och Google Android Auto förväntas snart lanseras i nya bilar, uppmanar chefer vid två av de bästa europeiska biltillverkarna branschen att sätta bromsarna på att ge data till tredje part. Förra veckan på en konferens i München uppmanade verkställande direktörerna för Volkswagen och Mercedes Benz att biltillverkare upprättar plattformar och protokoll för att begränsa fordonsdata som delas med Google, Apple och andra.

"Vi söker anslutning till Googles datasystem, men vi vill fortfarande vara mästare i våra egna bilar, " sa VW Groups vd Martin Winterkorn på konferensen under en diskussion som också inkluderade Dieter Zetsche, VD för Mercedes Benz moderbolag Daimler. "Potentiell konflikt uppstår kring att göra data tillgängliga."

Zetsche tillade att "det är väldigt bra" att bilindustrin utvecklar sätt att bearbeta och lagra fordonsdata så att de inte litar på tredje parter. "Det kommer att öka vår position när vi arbetar med Google. Google försöker följa människor under hela dagen, att generera data och sedan använda dessa uppgifter för ekonomisk vinst", sade han. "Det är vid den punkten där en konflikt med Google verkar förprogrammerad. Det är där vi måste förhandla."

Men som vi har sett med infotainment, är det kanske bättre att företag som Google hanterar anslutna bildata. Från att Ford tillåter Microsoft att skapa en infotainment-plattform för sina bilar via Sync, till märkesnamn premiumljud långt innan det, har outsourcing-tekniken varit framgångsrik för bilproducenter och gynnsamt för bilköpare.

Det kan hävdas att ett företag med expertis inom data som Google kan ge mer värde än ett bilföretag. När allt kommer omkring är att människor är villiga att ge upp personlig information genom att använda Googles produkter som Local Search och Maps är att de inser en fördel med det.

Vissa hävdar att varken biltillverkare eller teknikföretag som Google borde ha tillgång till en bil eller förardata och att de tillhör fordonsägaren. Det är nu möjligt med OBD-II dataläsare som Automatic och Zubie. Men sedan arbetar dessa två enheter med Apple iOS och Google Android-appar för att fånga information som plats, hastighet och bränsleeffektivitet, även om en förare åtminstone kan ladda ner och använda sina egna data.

Och medan enheterna marknadsförs som ett sätt att övervaka körning och eventuellt spara på reparationer och på bränsle, kanske ägarna en dag kan bestämma hur de vill att deras data ska användas - oavsett om det är taget från biltillverkarens inbäddade system, en ansluten bärbar enhet eller med ett tillägg på eftermarknaden. Och kanske inte bara följa pengarna utan skörda fördelar som är resultatet av användningen av dem.

VISA ALLA BILDER I GALLERI