Video: SÅ BYTER MAN BROMSAR PÅ BILEN! (September 2024)
Innan vi helt kan släppa taget och låta bilar köra själva måste många viktiga val göras. Tekniken utvecklas redan i Detroit, Silicon Valley, Stuttgart och Tokyo men några av de mest avgörande besluten - allt från licensiering till ansvar - kommer från lagstiftare.
Flera stater har redan legaliserat självkörande bilar, främst för teständamål. Och byrån som ansvarar för övervakning av fordonssäkerhet, National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), har varit proaktiv när det gäller att komma framför denna potentiella omvandling i hur vi tar sig runt. Men beslutsfattare inuti Beltway har just börjat rikta uppmärksamheten mot autonoma fordon och de drastiska förändringar som tekniken förutsägs orsaka när det gäller bilkörning, bilindustrin och vår transportinfrastruktur, även om de erkänner en självkörande framtid som blir obönhörligare närmare.
Detta var tydligt under en utfrågning som hölls förra månaden av underutskottet för hustransporter för motorvägar och transitering för att överväga framtiden för autonoma fordon. Enligt The Hill's Transportation and Infrastructure blogg, "lagstiftare uttryckte en blandning av förundran och oro över förarlösa bilar" under förhandlingen, som sammankallades för att förstå "konsekvenserna av den nya tekniken."
Kongressledamot och panelordförande Tom Petri (R-Wisconsin) erkände att autonoma bilar skulle kunna skära ned på olyckor orsakade av berusade och till och med trötta förare, och att tekniken också reagerar snabbare på faror än störande människor. "Autonoma fordon skulle kunna minska trafikolyckorna och kraschar betydligt genom att minska eller eliminera förarens fel, vilket är en bidragande faktor till över 90 procent av alla krascher, " sade Petri.
Och som många pendlare var representanten Richard Hanna (R-New York) fascinerad av bekvämlighetsfaktorn för självkörande bilar. "Så jag ringer ett nummer och en bil dyker upp, och jag kommer in och lämnar det var jag kom ut?" han frågade.
The Hill rapporterade att representanten Albio Sires (D-New Jersey) hade "så många frågor" om självkörande bilar som delar vägen med andra fordon. "För det första är det svårt för mig att följa en bil i New York utan att ha en förare, " sade han. "Jag menar, det är svårt nog med en förare."
Sires uttryckte också oro över hur automatiserade fordon skulle påverka bilmekanikens försörjning. "Jag brukade ha en Mustang '65 som jag gjorde mycket arbete med, " sa Sires. "Jag kan inte föreställa mig att någon gör något arbete på de här bilarna som är så sofistikerade… Jag tror att det bara kommer att sätta människor ur arbetet."
En representant för General Motors påpekade för Sires vad alla DIY-bilentusiaster som har arbetat på ett fordon som tillverkats under de senaste 20 åren eller så redan vet: utbildade reparationstekniker kommer bara att bli viktigare. "Jag tror att det kommer att skapa arbetstillfällen i slutändan", sa GM: s Mike Robinson. "Jag tror att alla dessa tekniker kommer att kräva… människor som kan arbeta med dessa system."
NHTSA-administratör David Strickland var till hands för att försäkra lagstiftare att byrån noggrant övervakade utvecklingen av de förarlösa bilarna. Tidigare i år tillkännagav till exempel NHSTA policyriktlinjer "för stater relaterade till testning, licensiering och reglering" av självkörande bilar och definierade fordonsautomation som fem nivåer.
Nivå 0 definieras som Ingen automatisering medan nivå 4 är full självkörande automatisering. Och vissa produktionsfordon, till exempel Mercedes-Benz E-Class, befinner sig redan på nivå 3: Begränsad självkörande automatisering, vilket gör att föraren "kan avstå full kontroll över alla säkerhetskritiska funktioner under vissa trafik- eller miljöförhållanden."
Genom att se att den autonoma biltekniken har utvecklats så långt utan regeringsövervakning, uppmuntrade GM: s Robinson lagstiftare att "låta marknaden fungera" och låta biltillverkare "göra det vi gör bäst och tävla om kunder med funktioner som tillför verkligt värde till enheten idag och att de kommande generationerna av fordon imorgon."
Medan kongressledamoten Sires och hans kollegor kanske inte är redo för en hands-off-strategi för att köra bil eller för lagstiftning om autonoma fordon, åtminstone är de på väg upp med självkörande teknik. "Se, jag förstår det, " sa Sires. "Det är dit vi är på väg." Nu är det bara en fråga om att Spiers och andra lagstiftare inte smeller på bromsarna.
