Video: 2016 Audi A3 Sportback E-Tron Start Up, Road Test, and In Depth Review (September 2024)
2016 A3 Sportback e-tron är Audis första plug-in hybrid och en vagnsversion av den sportiga A3-lyx sedan. Det innebär förutom fem dörrar (Sportback i Audi-speak) och ett ombordbatteri som hjälper det att gå upp till 17 mil i endast elektriskt läge, det är också en rolig bil att köra. En nackdel är dess något höga startpris, som sänks av en potentiell federal skatteavdrag och ytterligare statliga skatteincitament. En annan är att bortsett från hybridmotorn, A3 e-tron verkligen inte lägger till något i termer av teknik, även om det egentligen inte behöver, eftersom den till stor del använder samma imponerande elektroniska elektroniska instrument och förarassistenter som A3 sedan.
Hur mycket?
2016 A3 Sportback e-tron börjar på $ 37 900 för basen Premium-trim, går upp till $ 42 000 för mellanslag Premium Plus och toppar på $ 46 800 för det flaggskepp Prestige-trimet som vi testade. Vår testbil levererades också med $ 1 150 Sportpaketet, och med en destinationsavgift på 925 $ uppgick det slutliga klistermärkespriset till 48 875 dollar.
Vad kommer det med?
E-trons hybridmotor består av en turboladdad 1, 4-liters, 150 hästkrafter, fyrcylindrig gasmotor i kombination med en 102-horespower-elmotor som kanaliserar kraft genom sex-växlad automatisk växellåda som driver framhjulen. Enbart elektrisk och hybridassisterad framdrivning tillhandahålls av ett 8, 8 kWh batteri under baksätet.
Du får också Audi-anslutning med ett sexmånaders provabonnemang. Navigering hanteras av Audi MMI Navigation Plus, med ett fyraårigt abonnemang på SiriusXM Traffic. Ett MMI-kontaktcenterkonsol infotainmentgränssnitt inkluderar handskrivningsigenkänning. För ljud finns det ett 14-högtalars / 705-watts Bang & Olufsen-ljudsystem med CD, AM / FM HD-radio, SiriusXM-satellitradio, dubbla SD-kortplatser, en aux-in-jack och Audis egna portabla enhetsgränssnitt. Naturligtvis finns det också Bluetooth.
Standardförarassistenter inkluderar adaptiv farthållare med full stop-and-go, spårhållningshjälp, upptäckt av blind plats och varning om frontkollision.
Hur är tekniken?
E-tron 2016 använder Audi MMI infotainment-gränssnitt som består av en roterande ratten omgiven av fyra knappar - en i varje hörn som motsvarar ikoner på en 6, 5-tums mittdosskärm. Kontrollenhetens mitt fungerar som en pekplatta för att mata in tecken för handskrivningsigenkänningsfunktionen, vilket fungerar bra. Liksom på A3-sedan används två vippbrytare framför regulatorn för att välja Navigation, Telefon, Radio och Media, vilket gör det mycket lättare för förarna att komma åt dessa funktioner utan att titta ner.
Audi connect-systemet erbjuder molnanslutna funktioner som Google Earth-kartor och lokal sökning, möjligheten att skapa en Wi-Fi-hotspot i bilen, en Twitter-app och information om trafik, väder, parkering och evenemang, men det kräver en betald prenumeration. En Audi connect smartphone-app har de vanliga funktionerna, som att hitta ditt parkerade fordon på en karta och skicka en destination som finns på nätet till bilens navigationssystem. Den har också en unik funktion som heter Bilddestination som gör att navigationssystemet kan hitta en rutt med GPS-koordinaterna som medföljer ett digitalt foto istället för en fysisk adress. Tyvärr har systemet inte in-dash-appar för populära streamingtjänster som Pandora och Spotify som de flesta konkurrenter, och det använder Audis frustrerande proprietära portabla enhetsgränssnitt istället för en enkel USB-port.
Hur fungerar det?
Kort än BMW i8 superbilen, är Audi A3 e-tron 2016 en av de bäst presterande plug-in-hybriderna som vi testat. Audi Drive Select låter dig välja tre olika förinställda lägen som ändrar motor, växellåda, styrning och fjädring, eller ringa in dina egna individuella inställningar.
Oavsett om vi slog oss samman på motorvägen eller klättra upp i en brant klass, kändes vi aldrig som att kraften var mindre än riklig, och medan vi korsade stadsgatorna hanterade bilen stötar och håravfall med aplomb. Vi gillar speciellt den unika glidfunktionen som får bilen att kustas när man lyfter av gaspedalen och sträcker sig räckvidden, utan den whiplashliknande reaktionen av regenererande bromsningar som finns på andra hybrider. Även utan att försöka hårt fick vi ungefär 15 mil bara på batteri. Och med tanke på att det är en vagn har e-tron lastutrymme att spara.
Ska jag köpa det?
Även om det är brantare i pris än de flesta jämförbara plug-in-hybrider är 2016 Audi A3 Sportback e-tron också en av de roligaste att köra, och ger gott om lastutrymme. Det ger bättre prestanda än Infiniti Q50S, om inte lika bra som BMW i8. Lägg till några bra kabin- och säkerhetstekniker, och 2016-e-tron är ett utmärkt val för en hybridvagn.
