Video: 2016 BMW X5 xDrive40e Plug-in Hybrid Review - AutoNation (Oktober 2024)
BMW är inte ny med plug-in hybrid-hybridbilar (PHEV), efter att ha debuterat i8-superbilen 2014. Men 2016 X5 xDrive40e är BMW: s första icke-i-märke PHEV, och det markerar den tyska biltillverkarens inträde i det lilla men expanderar lyxigt PHEV SUV-segment. Även om det är nytt är xDrive40e byggd på den beprövade X5-bilplattformen. X5 var en av de första lyx-SUV: erna när den debuterade för 17 år sedan, och 2016 X5 xDrive40e fortsätter sin tradition att blanda sofistikerat verktyg med roliga prestanda och standard fyrhjulsdrift. BMW lägger till denna begränsade endast elektriska operation via ett litiumjonbatteri och utsläppsfri drift - men allt kommer till ett premiumpris.
Hur mycket?
BMW X5 xDrive40e 2016 börjar på $ 62 10000 och finns i olika rader (eller trim). Luxury Line klarar av ytterligare 1 100 $, xLine lägger till 2 000 $ och flaggskeppet M Sport vi testade kostar 4 350 $ mer. Vår testbil inkluderade också ett prispaket på 2550 USD, en baksidokamera på $ 400, ett kamerasystem på 750 $, ett keramiskt interiörkontroll på $ 650, $ 200 smarttelefonintegration, $ 550 Space Gray metallic paint och en $ 995 destinationsavgift, för ett totalt klistermärkepris på $ 74.995.
Vad kommer det med?
BMW X5 xDrive40e 2016 kombinerar en 2, 0-liters, turboladdad 240-hästkrafter, fyrcylindrig bensinmotor med en 111-hästkrafts elmotor, för en total effekt på 308 hästkrafter. Kraften skickas till alla fyra hjulen via en åtta-växlad automatisk växellåda med Sport och manuell växlingsläge.
Andra standardfunktioner inkluderar xenon adaptiva strålkastare med dynamisk automatisk nivellering och Corona-ringar, LED-dimljus, backstigningskontroll, adaptiv farthållare, kraftfällbara och uppvärmda sidospeglar, fyrvägs kraftjusterbara framsäten med korsstöd och förarsät minnesfunktioner, nyckelfri inmatning och tändning, ett glidande panoramaförsäkrat tak med en inre solskydd, främre och bakre parkeringssensorer och interiörbelysning. På teknisk sida får du BMW Assist-telematiksystem, Bluetooth för telefon och ljud, BMW Online- och BMW Apps-anslutning, iDrive-infotainment-gränssnittet med en pekplattkontroll, ett navigationssystem med en 10, 2-tums skärm och trafikinformation i realtid, 3D-kartor och en 200 GB hårddisk.
Det vanliga ljudsystemet har CD / DVD, AM / FM HD-radio, satellitradio, USB, aux-in och 20 GB lagringsutrymme för ljudfiler. Speciell PHEV-teknik inkluderar BMW eDrive med visning av räckvidd och laddningsstatus, sökstationssökning, laddningstimer och förkonditionering av kabinen via My BMW Remote-appen.
M Sport-trimmen lägger till 20-tums M-hjul, en aerodynamisk utrustning, speciell ytterbeklädnad, en M-ratt med skovelväxlar, taktak i aluminium, framkontorsstolar med flera konturer, inredning av trä och en antracit-taklänk.
Hur är tekniken?
IDrive-styrenheten och pekplattan överst tar lite av att vänja sig, men vi föredrar det för att använda styrenhetens noggranna tur-och-press-metod. Precis som med alla BMW: er använder xDrive40e hybridanslutning, så vissa funktioner finns tillgängliga via ett inbäddat SIM-kort, som online-sökning, medan andra, som flera streaming-musiktjänster, levereras via BMW Apps-plattformen och din smartphone. Vi gillar hur 10, 2-tumsskärmen visar navigeringskartor och annan information i ett stort, djärvt format, liksom dess 3D-kartgrafik.
Vår testbil inkluderade också smarttelefonintegrationsalternativet, som består av en snap-in adapter i mittkonsolen, även om den ger samma funktionalitet som en (gratis) USB- eller Bluetooth-anslutning.
Hur fungerar det?
Liksom det bara är syskon med bensin, erbjuder xDrive40e livlig prestanda med snabb acceleration och är en av de bästa hanterande medelstora lyxiga korsningar som finns tillgängliga, även om dess hybridhårdvara gör den väsentligt tyngre än en vanlig X5. Bilen har bara högst 14 mil endast elektrisk räckvidd, och dess nominella bränsleekonomi på 25 mg motorväg i gasdrivet läge är inte särskilt imponerande, även om dess EPA-effektivitet är 56 mfg. Laddaren 3, 6 kW ombord kan ladda batteriet helt från en 240-volts, nivå 2 laddningsstation på knappt tre timmar, medan den fabrikslevererade 120-volts laddningssladd som ansluts till valfri standarduttag tar ungefär sju timmar att ladda en helt uttömt batteri.
Ska jag köpa det?
Såvida du inte tar många korta resor i endast elektriskt läge, kan det hända att de höga kostnaden för BMW X5 xDrive40e 2016 inte är vettiga, och du bör överväga xDrive35d istället, som får cirka 30mpg på motorvägen. Du bör också kolla in alternativ som den högpresterande Cayenne S e-Hybrid och Volvo XC90, som erbjuder tre-radars sittplatser. Det här är en liten grupp lyxiga PHEV-SUV: er, och vi är säkra på att du skulle vara nöjd med någon av dem.
