Video: RYSKA BILAR I GTA 5! (September 2024)
Toyota körde ut en förarlös Lexus Advanced Safety Research Vehicle på Consumer Electronics Show 2013, utan någon specifik tidslinje för när den skulle leverera tekniken. Vid samma CES introducerade Audi vad den kallade en "självpiloterande" bil, men sa att det skulle gå minst ett decennium innan det var klart för vägen. Under tiden tillkännagav Nissan senare samma år att den skulle ha sin autonoma Drive Technology tillgänglig för konsumenterna fram till 2020.
Det är en anledning till att det var lite häpnadsväckande att höra Toyota förklara förra veckan att det inte kommer att producera självkörande fordon till salu till konsumenterna. "Toyotas huvudmål är säkerhet, så det kommer inte att utveckla en förarlös bil, " sa Seigo Kuzumaki, Toyotas biträdande chef för säkerhetsteknologi, vid företagets Advanced Safety Seminar i Detroit.
Det betyder inte att Toyota inte tycker att självkörande teknik är pålitlig: Dess ursprungliga post kallas trots allt ett avancerat säkerhetsforskningsfordon. Och efter att ha visat demonstrationer vid Advanced Safety Seminar som sträckte sig från Toyotas andra generationens fordonsuppmärksamhetsfordon som använder en Microsoft Kinect för att hålla ett öga på föraren (och passageraren på framsätet) till futuristiska 3D-heads-up-skärmar som de som kommer från Continental var evenemangets finale en åktur i en nästan autonom Lexus på en slinga genom Detroit.
Medan bilen kan och körde sig själv med hjälp av Toyota's Automated Highway Driving Assist (AHDA) -system, som vissa modeller från Mercedes-Benz, hade Lexus sensorer i rattet som kan upptäcka när en förarhänder tas bort för mer än några sekunder och ge en varning. Toyota gick också mycket långt under evenemanget inför världskongressen 2104 Intelligent Transport Systems (ITS) för att säga att den ser körning som ett samarbete mellan föraren och tekniken. Så du "kommer inte att kunna läsa en bok eller ta en tupplur" bakom ratten när som helst, som en talare vid evenemanget uttryckte det.
Kontrast det här tillvägagångssättet med Googles, vars vision om den autonoma framtidens körning är en självkörande bil sansar en ratt och en bromspedal och inte kräver någon mänsklig interaktion alls. (Kalifornien har sedan dess uttalat att det kommer att kräva dessa komponenter om Google vill testa sin autonoma bil på statens vägar.) Och någonstans däremellan finns andra biltillverkare, allt från Ford till Volvo, som har visat någon form av autonom teknik och en plan att föra det på marknaden vid någon tidpunkt.
Samtidigt som alla biltillverkare har olika tidslinjer och tar på sig att leverera självkörande funktioner till konsumenterna, en sak de har gemensamt är byggstenarna för fordons autonomi - förarassistentfunktioner som tar över styrningen och bromsningen, för att antingen undvika en olycka eller göra ta tediumet från långa motorvägsdrev. Men trots det kommer självkörande teknik inte att ta en storlek i alla storlekar, inte för Google.
Precis som tillverkare av andra tekniska enheter - vare sig smartphones, surfplattor eller datorer - alla använder samma grundläggande hårdvareelement och kämpar mot skillnader i prestanda, styling, användargränssnitt och mjukvara, kommer biltillverkare att göra detsamma med självkörande bilar. Även om de inte kallar tekniken "självkörning."
VISA ALLA BILDER I GALLERI
