Video: 2016 Honda Odyssey SE Review - AutoNation (Oktober 2024)
För så mycket som de är malignerade är minivans praktiskt taget de enda bilarna, spara bussar eller husvagnar, som bekvämt kan sätta upp till åtta vuxna och även hantera de flesta av deras bagage. Om du hittar dig själv som regelbundet behöver ta bort så många passagerare och deras utrustning (vi tittar på dig, fotbollsmamma och pappa), är det lätt att se varför Honda Odyssey har varit en ständig toppsäljare. Odysseys inredning 2016 ger inte bara gott om utrymme utan är också mycket mångsidig, med andra radsäten på övre trimnivåer som kan skjutas framåt för att ge extra utrymme för tredje rads passagerare, och flyttas isär för att skapa mer axelrum. Odyssey har också fördelen med att vara ett av de bäst hanterande fordonen i segmentet, medan dess standard V6-motor ger både bra acceleration och bränsleekonomi. Dess största nackdelar är dess glänsande infotainment-system och anslutningsmöjligheter, men så långt minivans går är det definitivt värt att överväga.
Prissättning och design
Honda Odyssey 2016 kommer i sex olika trimnivåer, alla med en 3, 5-liters, 248 hästkrafter V6-motor och sex-växlad automatisk växellåda. Basnivån LX börjar på 29 400 $ och kommer med 17-tums hjul, projektorstrålar halogen-strålkastare, LED-baklyktor, kromdörrhandtag, en takspoiler med integrerat bromsbelysning, intermittenta vindrutetorkare fram och bak, nyckelfri ingång, kraftfönster, bakvy kamera, farthållare, en lutning och teleskopisk ratt med upplysta kontroller, omgivningskonsolbelysning, manuell klimatkontroll fram och bak, justerbara andra radersitsar med armstöd och en inbyggnadsfunktion för den tredje raden och en åtta-vägs strömstyrka förarsäte och fyrvägs passagerarsäte. På teknisk sida får du Bluetooth för telefon och ljud, ett 8-tums pekskärm infotainment-gränssnitt och ett 240-watts / sju högtalarsystem med en subwoofer, AM / FM-radio, CD, USB och aux-ingångar, såväl som Pandora Internet Radio-kapacitet.
EX-trimmen börjar på $ 32, 550 och lägger till 17-tums legeringshjul, Honda's Lane Watch-sidokamera för passagerare, skjutdörrar med kraft, programmerbar Smart Entry, automatiska strålkastare, uppvärmda sidospeglar, nyckelfri tändning, en HomeLink garageportöppnare, andra radens solskydd, tre-zons automatisk klimatkontroll, en avtagbar mittkonsol, en andra rads mittplats, en tiovägs drivrutinsplats, handsfree textmeddelanden, HondaLink infotainmentsystem, en separat sex-tums ljudpekskärm och en 270 -watt / sju högtalarsystem med en subwoofer.
EXL-trimmen börjar på 36 050 dollar och lägger till varning om kollision och avfärd för körfält, ett kraftmånatak och lyftgrind, ett läderförpackat ratt och läderklippta och uppvärmda framsäten. Touring-trimmen börjar på 42 305 dollar och lägger till 18-tums legeringshjul, dimljus, inställningar för förarsätets minne, lutande sidospeglar med minne och integrerade blinkers, en akustisk vindruta, bakre parkeringssensorer, omgivande fotbrunnsbelysning, tredje radens solskydd, en tredje radens fällbara mittarmstöd och ett navigationssystem med trafikinfo. Genom att gå upp till topp-of-the-line Touring Elite till $ 44 875 lägger blindfärgsvarning, HID-strålkastare, HondaVac-systemet, HD-radio, ett baksätets underhållningssystem med en 16, 2-tums skärm och en 650-watt / sju- högtalarsystem med 5.1 surroundljud.
Anslutning, teknik och gränssnitt
Odyssey SE, som de flesta Hondas som vi testat, har kort anslutna funktioner. Det erbjuder Pandora som en fristående app och Aha Radio som en del av HondaLink-systemet, med båda anslutningar via en ansluten smartphone. Men medan Pandora kan anslutas via en USB-kabel eller Bluetooth, kräver Aha att du köper en $ HDMI / USB-kabel på $ 99 från en återförsäljare, och den fungerar bara med iOS-enheter.
Eftersom Odyssey använder den första generationen av HondaLink-systemet har den inte några av de senaste funktionerna, till exempel en ny navigationsapp som lägger till 3D-mappning och lokal sökning. Och vi är förvånade över att Honda fortfarande inte erbjuder en fjärrapp för funktioner som att låsa eller låsa upp dörrarna och kontrollera bilens plats, eftersom det har blivit vanligt hos de flesta konkurrenter.
Den 8-tums Intelligent Multi-Information Display (i-MID) längst upp i instrumentpanelen fungerar med en roterande styrenhet ungefär halvvägs ner som är omgiven av flera funktionsknappar och menyknappar, och mellan dessa är den 6-tums ljudpekskärm som styr olika funktioner inom en given meny. I-MID och roterande styrenhet skapar en klumpig kombination jämfört med den mer raka ljudpekskärmen. Som sagt, ljudskärmen kan vara förvirrande att använda i vissa lägen. När du till exempel lyssnar på radion med den förinställda skärmen visas, byter du till en annan station kräver du att du trycker på Tune-ikonen för att komma till en separat skärm. En enkel vred på motsatt sida av skärmen, som den för volym, skulle göra mycket enklare och säkrare.
Baksätets underhållningssystem är mångsidigt och gör det möjligt för baksätets passagerare att få tillgång till olika ljudkällor via en fjärrkontroll och lyssna privat på trådlösa hörlurar.
Odyssey SE är också kort på förarassistenter, men det har Hondas utmärkta LaneWatch-system som visar en skarp bild av passagerarsidan av bilen på skärmen i instrumentbrädan när höger blinkersignal är på. Vi gillar också att det innehåller riktlinjer för att ange när en förare har tillräckligt med utrymme att slå samman efter att ha gått.
Prestanda och slutsatser
Bilen har inte den mest kraftfulla motorn i minivansegmentet, men den fungerar fortfarande på nivå med rivaler med några fler hästar under huven, som Toyota Sienna och Kia Sedona. V6 ger tillräckligt med acceleration för att passera eller slås samman i motorvägtrafik med säkerhet, plus att det får bra bränsleekonomi. Där Odyssey verkligen sticker ut ligger i sin segmentledande hantering. Det känns mindre och mer billiknande än de flesta minibussar med stor låda, medan aktiv brusavbrott minskar vägen och vindstörningar och håller interiören förvånansvärt tyst (men gör inte något för tyst skrikande barn).
Honda Odyssey SE 2016 har ingen brist på formidabel konkurrens. Nissan Quest har en lika smidig åktur och mångsidig sittplats, och vi gillar Kia Sedona för sin crossover-liknande resa och utseende, liksom dess många standardfunktioner. Den nyligen uppdaterade Toyota Sienna är det enda valet om du behöver fyrhjulsdrift och har det klassledande Entune-infotainmentsystemet. Dodge Grand Caravan är en bra budgetval, medan den nya Chrysler Pacific är full av cool teknik och värt att kolla in. Men om du helt enkelt letar efter en rymlig, välutrustad minivan som ger en smidig åktur, var noga med att ge Odyssey ett testspinn.
