Video: 2016 Mazda CX-5 Grand Touring Car Review (Oktober 2024)
Alternativen på bilen som vi testade inkluderar paketet i i Activesense-paketet med 1 500 dollar, som ger anpassningsbar farthållare, varningsfält för avfart och automatiska högstrålar. Teknipaketet 1 199 $ lägger till en kollisionsvarning med automatisk nödbromsning, en HomeLink-spegel, adaptiva strålkastare och LED-belysning överallt. Enskilda alternativ inkluderar $ 300 för Soul Red Paint, $ 275 för takräcke sidoräcken, $ 125 för dörrplattor, $ 200 för ett utdragbart last täcka, $ 100 för bakre stötfångare skydd, och $ 60 för en last matta. Med en leverans-, bearbetnings- och hanteringsavgift på $ 900 tillagd uppgick den totala klistermärken till 34.485 $.
För denna mellancykeluppdatering lämnar Mazda till stor del den skarpa utformningen av den ursprungliga CX-5 intakt, men lägger till den nya LED-belysningen och ett reviderat galler. Kabinen har uppgraderats med högre kvalitet så att bilen nu har en av de mest attraktiva interiörerna i segmentet med en lyxliknande känsla. CX-5 sticker definitivt ut i ett hav av intetsägande kompakta crossovers.
Anslutning, gränssnitt och teknik
Det telefonbaserade infotainmentsystemet Mazda Connect i CX-5 är nästan identiskt med de som vi testat i Mazda 3 och Mazda 6, samt den Mazda-byggda Scion iA. Det erbjuder strömmande ljud via Aha, Pandora och Stitcher, som tillhandahåller musik och podcast. Aha lägger till andra molnbaserade tjänster som väderinfo och Facebook-flöden, och har också lokal sökning efter tjänster som bränsle och mat. Men Mazda CX-5 har inte dedikerade sökappar som Google i Nissan Rogue eller Yelp i Toyota RAV-4 som integreras med navigationssystemet.
Mazda Connect-gränssnittet består av en 7-tums pekskärm och Mazda Command Control i mittkonsolen. Kombinationen är ganska enkel att använda och ger snabb åtkomst till de flesta funktioner, och den nya större pekskärmen är en märkbar förbättring. Vissa menyer kan fortfarande vara alltför komplexa, med inställningar begravda i undermenyer, även om de flesta av dessa alternativ är av sortimentet för att glömma, så det är inte så mycket.
CX-5 erbjuder inte ett telematiksystem. Istället har den en automatisk 911-samtalsfunktion som ringer nödnumret på en Bluetooth-ansluten telefon om en airbag startar. Detta betyder att den saknar en dedikerad smartphone-fjärr-app, även om ett extrakostnadsleverantörsinstallerat Mazda Mobile Start-alternativ är tillgängligt.
Liksom många rivaler har CX-5 2016 ett ökat utbud av förarassistentsystem, och Grand Touring-trimmen som vi testade har det mest omfattande paketet i segmentet. Det finns ett lika grundligt antal inställningar för varje system, som möjliggör ett brett utbud av anpassningsbara varningsljud och timing. Men vi är förvånade över att CX-5 inte har den aktiva körskärmen som Mazda 6, en tunn klar panel som dyker upp från instrumentbrädan och fungerar som en head-up-skärm för att projicera varningar så att de är i förarens siktlinje.
Prestanda och slutsatser
De flesta köpare kommer troligen att gå med den 2, 5-liters fyrcylindriga motorn som finns i alla utom den manuella överföringsutrustade Sport-trimmen. 184-hästkrafter, 2, 5-litersmotor mer pep men nästan lika bränsleekonomi som 2, 0-liters 155 hästkrafter. Sex-växlad automatisk växellåda är ultralät och den mest svarande i segmentet.
Förutom en toppdrivkraft är 2016 Mazda CX-5 lätt den bästa hanteringen av crossover i förpackningen. Styrning, bromsning och fjädring är märkbart ett snitt över tävlingen. Oavsett om du använder den för motorvägskryssning, svängda svängar eller vardagskörning, lämnar CX-5 andra korsningar i dammet.
Så om övergångar är de nya minibussarna, är Mazda CX-5 Grand Touring AWD 2016 en motgift mot fruktad rädsla för handeln för någon känsla av prestanda. Det erbjuder ännu bättre hantering än RAV-4 och bättre infotainment än Hyundai Tucson. Mazdas uppdatering håller allt som var bra med den första generationen, och gör resten ännu bättre, och knuffar våra Editors 'Choice för övergångar i processen.
