Hyundai har erbjudit hybrid- och plug-in hybridelektroniska fordon (PHEV) i varianter av Sonata och Optima sedans. Men med introduktionen av det helt nya 2017 Ioniq , det koreanska bilföretaget går all in genom att erbjuda luckan som en hybrid, en PHEV och ett rent elektriskt fordon (EV). Även om EV-versionen för närvarande bara finns i Kalifornien och PHEV säljs i höst, är hybriden den massa överklagandet, konkurrenskraftigt prissatta versionen - och den som vapen för en bit av marknaden som domineras av Toyota Prius-franchisen.
2017 Hyundai Ioniq överträffar Prius i bränsleekonomi: Den blå trim som vi testade har ett EPA-betyg på 58 mpg kombinerat och toppar 2017 Prius Eco's 56 mpg. Detta sätter inte bara ett nytt riktmärke för bränsleekonomi för en icke-plug-in hybrid, Blue är också startnivån och det billigaste fordonet i Ioniq rada upp. Det är karakteristiskt för Hyundais långsiktiga strategi att ta marknadsandelar från japanska konkurrenter genom att erbjuda jämförbara fordon med fler funktioner, bättre värde och en längre garanti. 2017 Hyundai Ioniq främst uppnår dessa mål och erbjuder möjlighet för fler vanliga bilköpare att köpa en hybrid, vilket skapar ett attraktivt alternativ till Toyota Prius.
Prissättning och design
2017 Hyundai Ioniq kommer i tre trimnivåer, alla med en 1, 6-liters 104-hästkrafter, 4-cylindrig motor och en sex-växlad automatisk växellåda som driver framhjulen. Ett litiumjonbatteri driver en 32-kilowatt elektrisk motor för att leverera ytterligare 43 hästkrafter och laddas av bensinmotorn och regenererande bromsning.
Blå trim som vi testade börjar på 22 200 $ och levereras med 15-tums legeringshjul, aktiva gallerluckor, en bakspoiler, kroppsfärg sidospeglar, automatiska projektorstrålkastare, dagsljus och dörrhandtagslampor. Den har också en förarsblind spegel, dubbel automatisk klimatkontroll, elfönster och dörrar, sexvägs manuella framsäten med ländstöd på förarsidan, tygsittplatser, 60/40-delade fällbara baksäten, rattljudkontroller, och nyckellös in- och tändning.
Standard-teknik i kabinen inkluderar Bluetooth för telefon och ljud, AM / FM HD-radio, satellitradio, USB- och aux-in-uttag, Apple CarPlay och Android Auto, och en 7-tums instrumentpanel pekskärm med bakåtriktad kamera. Det finns inga alternativ tillgängliga för Ioniq Blått, och de enda tilläggen på vår testare var $ 25 matta golvmattor. Med en inlandsfrakt på 835 $ och hanteringsavgift uppgick det totala klistermärkepriset till 23.160 $.
SEL-trimmen börjar på 23 950 dollar och lägger till LED-lampor för dagsljus och baklyktor, uppvärmda sidospeglar med integrerade blinkers, kromets yttre kretsar, uppvärmda framsäten, ett 7-tums LCD-instrumentkluster, en 10-vägs drivplats, ett läder- insvept ratt, ett bakre armstöd, övervakning av blinda fläckar och bakre tvärtrafikvarning. Varning vid frontkollision med automatisk nödbromsning, adaptiv farthållare och varningsfart för färdväg är tillgängliga som en del av ett alternativ för 1 000 dollar.
Top-of-the-line begränsad trim börjar på $ 27 500 och lägger till 17-tums legeringshjul, Xenon-strålkastare, kromdörrhandtag accenter, premium dörrfönster, soltak, läder sittplatser, en automatisk dimmande bakspegel, LED inre belysning, och Hyundais Blue Link-telematiksystem. Ett valfritt 3000 $ Ultimate-paket paketerar funktionerna i SEL Tech-paketet med adaptiva strålkastare, bakre parkeringssensorer, förarsitsminne, laddning av trådlösa enheter, ett 8-högtalars Infinity-ljudsystem och en 8-tums pekskärm i skärm med navigering systemet.
Jämfört med det pråliga utseendet på Toyota Prius, den yttre stylingen av Hyundai 2017 Ioniq är konventionellt så att det är intetsägande, vilket kan vädja till människor som inte vill visa upp sina grönkörande känslor. Interiören är lika tråkig och på den basnivå som vi testade ser hytten ut och känns nästan användbar. Men Ioniq har mer bakre lastrum än den vanliga Prius; bara Prius Two Eco har något mer utrymme.
Gränssnitt och anslutning
Medan Hyundai 2017 Ioniq är helt nytt, infotainment-gränssnittet lånas från syskonfordon, vilket inte är en dålig sak. Vi har lovordat den större versionen av skärmdisplayen i Sonata; 7-tums pekskärm i Blue trim är helt enkelt en något skalad utgåva med samma utmärkta kvaliteter.
Pekskärmen har stora ikoner och en rad hårda knappar under ger snabb åtkomst till de flesta av huvudfunktionerna. Gränssnittet ger också ett brett utbud av anpassning, inklusive möjligheten att välja de tre huvudmenyalternativen som visas längst ner på skärmen, och en My Menu-funktion som låter dig flytta alla infotainmentfunktioner till en favoritskopa.
De Ioniq ger inte så mycket variation i form av appar och anslutning, även om Apple CarPlay och Android Auto tillåter åtkomst till varje plattforms ursprungliga appar för telefon , meddelanden, musik, kartor med mera, samt för populära streamingtjänster som Pandora och Spotify. SiriusXM Travel Link tillhandahåller molnbaserad information om väder, filmer, lager, sport och bränslestationer, men det är prenumerationsbaserat. Överraskande är Hyundais BlueLink-telematiksystem inte tillgängligt på Blue trim.
Hybriddelen av gränssnittet är också bekant från våra tester av andra Hyundai- och Kia-hybrider. Den visar den vanliga triptyk för aktuell bränsleekonomi, energiflöde och ekologisk körning Göra. Tryck på någon av dessa tre ikoner så får du mer detaljerad information. Medan Blue trim inte har det uppgraderade 7-tums LCD-instrumentklustret som är standard för de andra två övre versionerna, var vi imponerade av den information den visar. En skärm på höger sida håller koll på batteriets laddningsstatus, medan en annan till vänster visar om hybridbatteriet laddar och om du kör på ett miljövänligt sätt eller förlitar dig på bensinmotorn. En annan liten LCD-skärm kan också visa en mängd information, inklusive en bedömning av din körstil med procentandelar av ekonomiskt, normalt och aggresivt.
Prestanda och slutsatser
Medan ingen förväntar sig att en budgethybrid kommer att blåsa av dörrarna när det gäller prestanda, Ioniq är poky och plodding i vardagskörning, och accelerationen är dödlig om du inte golv. Hanteringen är också imponerande, och de små kläcktrarna liknar ett större och tyngre fordon. En ljuspunkt med prestanda är användningen av en automatisk växellåda istället för en kontinuerlig variabel växellåda som används i många andra hybrider, vilket typiskt är hårt och bullrigt under hård acceleration. Och vi uppnådde lätt ett genomsnitt på 53, 2mpg utan att försöka.
Trots prestanda nackdelar, Hyundai Ioniq s lågt pris och förbättrad bränsleekonomi över Prius gör det till ett attraktivt alternativ. För lite mer pengar lägger SEL- och begränsningsnivån fler varelser och bekvämligheter, och med en EPA-uppskattad 55 mpg i blandad körning, fortfarande slå standardpriset 2017 med 3mpg. Så om ditt huvudmål är segment-toppande hybridbränsleekonomi och stort värde, 2017 Ioniq är svårt att slå.
