Innehållsförteckning:
Video: 2017 Nissan Rogue Hybrid: на каждого найдется свой “рог” (Oktober 2024)
Det finns många faktorer som är involverade när man köper en bil, och att välja mellan en hybrid- och bensinmodell är en relativt ny modell. Nissan Rogue Hybrid gör det här beslutet lättare, eftersom det bara är en skillnad på 1 000 dollar mellan den och den traditionella gasversionen. Men det gör det inte till det bästa värdet totalt sett. Toyota RAV-4 Hybrid erbjuder till exempel mycket bättre prestanda än Rogue och liknande bränsleekonomi. Till och med den bästa bensin-bara Honda CR-V kostar ungefär samma och har jämförbar bränsleekonomi. Så medan Rogue Hybrid är ett bra värde jämfört med standardmodellen, lönar det sig att shoppa runt.
Prissättning och design
Nissan Rogue Hybrid 2017 finns i två trimnivåer i antingen FWD eller AWD. Båda har en 2, 0-liters inline fyrcylindrig motor och ett litiumjonbatteri med en unik enmotor, två-kopplingskontroll. Bensinmotorn är värderad till 141 hästkrafter och 30 kW elmotor på 40 hästkrafter, för en nettohybrideffekt på 176 hästkrafter. Kraft överförs till hjulen via kontinuerlig variabel transmission (CVT).
Standard inredningsfaciliteter inkluderar en sexvägs förarsäte, en fyrvägs manuell passagerarsäte, 60/40-delat baksäte, tygstolbeslag, uppvärmda framstolar, en läder-inpackad ratt och växel, automatisk dubbelszon klimatkontroll, nyckellös in- och tändning och fjärrstart. Standardtekniken inkluderar en 5-tums skärm med en bakåtriktad bildskärm, Siri Eyes gratis röstkontroll för iPhones, Bluetooth och ett sexhögtalarsystem med CD, AM / FM och satellitradio samt USB- och extraingångar. Förarassistenter inkluderar backstartassistans, farthållare, varning av blindfel, automatisk nödbromsning framåt och bakre korsstrafikvarning.
Rogue Hybrid SL AWD som vi testade börjar på $ 32 510, medan FWD-versionen börjar på 31, 160 $. Ytterligare bekvämligheter inkluderar 18-tums hjul, LED-strålkastare, dimljus och en rörelse-aktiverad lyftlucka. Interiöruppgraderingar inkluderar lädersäten, ett uppvärmt ratt, en förarsäte med elnätet, förarsätet och spegelns minnesinställningar och en automatisk dimning bakspegel. Tekniska tillägg inkluderar en HomeLink garageportöppnare, automatiska högbalkar, en 7-tums pekskärm med navigering och NissanConnect Mobile Apps, SiriusXM Traffic and Travel Link, en Around View Monitor med rörlig objektdetektering, NissanConnect Services telematiksystem, och ett nio -högtalare Bose ljudsystem. Våra testfordon hade också $ 1.520 till panoramisk taklucka, $ 395 premiumfärg och $ 225 golvmattor och ett skydd för lastområdet som tillval. Med en destinationsavgift på 940 $ uppgick den totala klistermärken till 35 590 $.
För modellåret 2017 uppdaterade Nissan Rogue så att det inkluderade varumärkets V-rörelsegrill gränsat till fyrhjulslyktor och LED-lampor på dagtid. En kromlist gränsar till fordonets undersidor, och LED-baklyktor och en förnyad bakre stötfångare granar upp på baksidan.
Det inre rummet i Rogue Hybrid är identiskt med dess gaseldrade syskon, utom i godsområdet. Standard Rogue har ett tredje rads sittalternativ, men detta extra rum är upptaget i hybridmodellen av ett litiumjonbatteri, vilket innebär en förlust på cirka 12 kubikfot lastkapacitet.
Infotainment-gränssnitt och anslutning
NissanConnect Mobile Apps-systemet är ett bra exempel på de bästa och värsta infotainmentplattformarna för biltillverkare - och behovet av Apple CarPlay och Android Auto (som endast finns tillgängliga på utvalda Nissan-fordon). Till skillnad från andra automaker-plug-and-play infotainment-plattformar som utnyttjar en ansluten smartphone för molntillgång, kräver NissanConnect en irriterande online-registreringsprocess innan systemet används.
Vi har testat plattformen i flera Nissan-fordon, så var bekanta med NissanConnect-smarttelefonappen och registreringsprocessen. Men vi kunde fortfarande inte få alla appar att fungera, inklusive Facebook och Pandora. Även om vi inte är fans av sociala medier i instrumentpanelen eftersom det kan vara distraherande, visar NissanConnects Twitter-app en tidslinje och gör det möjligt att lägga upp förprogrammerade tweets.
På den positiva sidan fungerar de lokala sökapparna bra och integreras med Nissan navigationssystem. Dessa inkluderar en Google Online-app och en Trip Advisor-app som lägger till användbar information som användarbetyg. Det finns också en generisk app med anslutna sökningar (drivs av Google) i NissanConnect-menyn.
Dessa funktioner är gratis och använder data från en ansluten smartphone, men andra molnbaserade tjänster som Destination Send-to-Car kräver prenumeration på NissanConnect Services. Detsamma gäller för telematiktjänster som automatisk anmälan om kollision och nödhjälp, väder, trafik och annan information via SiriusXM Travel Link.
Fordonets 7-tums skärm i instrumentbrädan används också för att hålla koll på de olika delarna av Rogue: s hybridsystem, men är barben jämfört med andra modeller. Liknande hybridinfo visas på en LCD-skärm i instrumentpanelens centrum, även om Rogue Hybrid saknar ytterligare skärmar (som den regenerativa bromsskärmen och bromsbussfunktionen som finns i Ford Fusion Hybrid) som hjälper förarna att spara bränsle.
Prestanda och slutsatser
Ingen köper en bil som Nissan Rogue Hybrid för gummibrenande prestanda, utan snarare för bränslebesparing. Även om Rogue Hybrids toppeffekt på 176 hästkrafter är 6 hästar mer än standardbensinversionen, känns den mer trög, troligtvis på grund av de extra 200 punden den har jämfört med den vanliga Rogue.
Rogue Hybrid är tveksam när han accelererar från ett stopp, när den förlitar sig på e-motoren för fart. Men det blir lite mer snyggt när bensinmotorn startar, vilket resulterar i en inkonsekvent gaspåkänsla och grova övergångar mellan elektriska till gaslägen. CVT hjälper inte heller genom att vara långsam att svara. Vi fann att det bästa sättet att koaxera acceleration från Rogue Hybrid är i Sport-läge och med det manuella skiftalternativet. På plussidan absorberar bilen bulor bra, känns planterad på de flesta vägar och har en övergripande tyst resa.
Den Rogue Hybrid med AWD som vi testade har en uppskattad EPA-bränsleekonomi på 33 mg kombinerat, vilket är bara 6mpg över den gasdrivna AWD-varianten. (Vi uppnådde cirka 28 i kombination utan att ens försöka spara bränsle.) Detta är bara 1mpg bättre än 2017 RAV4 Hybrids EPA-betyg på 32 mg. Men till och med den icke-hybrid, turboladdade toppmodern Honda CR-V AWD Touring-modellen uppnår ett EPA-bränsleekonomi på 29mpg och kostar ungefär samma som Nissan Rogue SL Hybrid AWD.
Om ditt hjärta är inställt på Rogue Hybrid, finns det mycket att älska med fordonet, inklusive dess pris och belastning av standardfunktioner. Premien på 1 000 USD över den gasdrivna versionen är också ett plus om du planerar att behålla den i flera år och få tillbaka extrakostnaderna för bränslebesparing. Men se till att provköra Toyota RAV4 Hybrid 2017 och Honda CR-V Touring 2017 - och gör dina läxor för att balansera inte bara priser mot funktioner utan också prestanda.
