Innehållsförteckning:
Video: 2017 Volkswagen e-Golf SEL Premium (FULL Tour, Startup, Drive) (Oktober 2024)
När de flesta bilföretag bygger ett elektriskt fordon (EV) tar de vanligtvis en av två strategier: börja med en helt ny plattform eller konfigurera en befintlig en för att köra endast med batterikraft. Bland mindre EV: er Nissan Leaf och Chevy Bolt är exempel på ren skiffer, medan Fiat 500e, Kia Soul EV och Volkswagen e-Golf representerar eftermonteringsmetoden.
Från utsidan ser Volkswagen e-Golf 2017 ut som bensinversionen av den välbekanta luken, med undantag för några subtila prickar. Inuti är EV: s litiumjonbatteri packat under fram- och baksätena så att fordonet har passagerarrum och lastkapacitet som är identisk med den vanliga versionen med fyra dörrar. VW uppgraderade e-Golfs EPA uppskattade räckvidd till 125 miles på en enda laddning, men det är fortfarande långt under Chevy Bolts nästan 250 mil på en enda laddning. Och som de flesta EV: er är e-Golf endast tillgänglig i flera väst- och östkuststater.
Prissättning och design
Volkswagen e-Golf fyra-dörrars baklucka 2017 finns i tre trimnivåer: SE, Limited och SEL Premium. Alla har en växelströmsmotor som ger maximalt 134 hästkrafter och drivs av ett litiumjonbatteri med en total kapacitet på 35, 8 kWh. Kraft sänds till framhjulen via en växellåda med en hastighet. EPA: s uppskattade räckvidd på 125 mil per full laddning kan utökas beroende på körstil och förstärks av fyra olika regenererande bromsnivåer och med hjälp av Eco och Eco + körlägen.
SE-basmodellen levereras med en 3, 6 kW laddare som kräver ungefär sju timmar för att helt ladda ett utarmat batteri när det är anslutet till en 240-volts nivå 2-laddningskälla. The Limited och SEL kommer med en uppgraderad 7, 2 kW laddare som kan fylla på ett tomt batteri på bara fyra timmar. Alla modeller har en 120-volts laddare som tar ungefär 20 timmar att ladda ett helt uttömt batteri. Limited och SEL kommer också med en snabbladdningsport 3 på DC som möjliggör snabb laddning - 80 procent på 30 minuter - vid kommersiella snabbladdningsstationer.
Standard inredningsfaciliteter inkluderar en bakåtriktad kamera, farthållare, automatisk zon med klimatkontroll med dubbla zoner med bakre ventiler, ett läderförpackat lutnings- och teleskopratt, en skinntrimmad växlingsknapp, tygstolar, uppvärmd manuell glid / kraft- lutande framsäten med manuell justering av ländryggen och 60/40-delade hopfällbara baksäten med ett genomgående armstöd.
Standardteknologifunktioner inkluderar Car-Net telematiksystem, Bluetooth för telefon och ljud, en 6, 5-tums pekskärm som en del av MIB II infotainmentsystem, smarttelefonintegration och ett åttalshögtalarsystem med USB- och aux-in-portar, en SD-kortläsare, AM / FM HD och satellitradio och en CD-spelare.
Begränsat börjar på 33 795 USD och lägger till snabbladdningsförmåga för DC, sittplattor av konstläder och parkeringssensorer fram och bak. Den bästa SEL Premium som vi testade börjar på $ 36 995 och lägger till LED-strålkastare med kurvbelysning, en multifunktionsratt, en auto-dimmande bakspegel, omgivande belysning med upplysta främre fotbrunnar och dörrlister, ytterligare Car-Net funktioner och en Discovery-huvudenhet med en 8-tums pekskärm och SD-kortets navigationssystem.
Vår testbil hade också flera förarassistenter som var klumpade ihop som ett alternativ på 1 395 dollar, inklusive adaptiv farthållare, framåtkollisionsvarning med autonom nödbromsning och fotgängareövervakning, upptäckt av blindfunktioner, auto högbalkar, halvautomatisk parallellparkering och en digital instrumentkluster. Med en destinationsavgift på 850 USD var den slutliga klistermärkeskostnaden 39 240 dollar.
2017 e-Golf har den klassiska formen på sin bensin-kusin, och de enda indikationerna på att det är en EV är dess speciella stötfångare, unika hjul och trim och ett slutet galler. På samma sätt är blå accenter och en kraftdisplay som ersätter varvräknaren de enda inre ledtrådarna att detta är EV-versionen av Golf.
Gränssnitt och anslutning
Discovery-huvudenheten liknar utformningen som MIB II-infotainment-gränssnittet vi har sett i andra VW, men har en större 8-tums pekskärm. Det innebär att det är ännu enklare att arbeta i farten och läsa information med en överblick. Precis som i VW Beetle Dune som vi testade förra året, använder e-Golfs gränssnitt närhetssensorer som belyser befintliga ikoner eller får nya att visas när en hand når fram till skärmen. Medan informationen som visas kan vara lite överflödig, döljer den tills den behövs håller skärmen otydlig.
Den 8-tums skärmen används också för att hålla koll på de otaliga EV-funktionerna, till exempel en energimätare, bromsregenerationshastigheter och att ställa in olika laddningsparametrar. Displayen öppnar också en mycket användbar Think Blue-meny som visar en Blue Score som ger din köreffektivitet på en skala från 0 till 100, den genomsnittliga kilowatt energiförbrukad och en mängd bränslebesparande tips.
Eftersom Volkswagen var sen till det anslutna infotainment-spelet hoppade det klokt över att utveckla sitt eget smartphonintegrationssystem till förmån för vad det kallar Car-Net App. Detta är ett fint namn på Apple CarPlay, Android Auto och Nokias lite kända (och använda) MirrorLink. E-Golf förlitar sig helt och hållet på dessa tredjepartsplattformar (och din enhetsdata) för molnbaserat innehåll som strömmande musikappar och utnyttjar deras musik, meddelanden, telefon och navigationsfunktioner.
Den e-Golf SEL Premium som vi testade har sitt eget navigationssystem, men utan ansluten sökning eller ens en laddningsstationsfunktion. Den har anslutning via den prenumerationsbaserade SiriusXM Travel Link för information om bränslepriser (som är värdelös i e-Golf), trafik, väder, filmer och mer. Dessutom ingår VW: s Car-Net-telematiktjänst med automatisk anmälan om krasch, hjälp vid vägen, tillgång till fjärrfordon, plats för stulna fordon och mer.
Prestanda och slutsatser
Trots modellens stamtavla behåller e-Golf den smidiga hanteringen som har gjort bilen populär bland entusiaster tack vare det låga tyngdpunkten som det golvmonterade batteriuppsättningen tillhandahåller. För 2017-modellen har elmotorn ökat från 24, 2 kWh till 35, 8 kWh och hästkraften har ökats från 115 till 134.
E-Golfs elmotor ger omedelbart och imponerande vridmoment från stillastående och accelerationen är smidig på grund av den oväxlade, direktdrivna drivlinan, men accelerationen når snabbt en topp och släpper ut. Och medan e-Golfs acceleration inte är lika tvingande som på bensinmodellen, är den konkurrenskraftig med andra EV: er. Kördynamiken liknar den vanliga Golfen, men lite bättre med tanke på batteriets balanserade vikt.
E-Golf erbjuder normalt körläge såväl som Eco- eller Eco + -lägen som ger bättre prestanda för att utöka batteriets räckvidd. Det är unikt genom att det också ger fyra olika nivåer av regenerativ bromsning för att hjälpa till att sträcka ut.
Flera små EV: er finns nu tillgängliga. Chevy-bulten, som med sin otroliga 200 mil-plus-räckvidd är linjalen för den lilla EV-roost, och våra Editors 'Choice. Men om du vill ha en liten EV som erbjuder dynamisk prestanda, bra interiörrum och är laddad med mer standardfunktioner som de flesta konkurrenter - och kan leva med ett kortare intervall - är Volkswagen e-Golf 2017 värt att testa upp för en testkörning - om du kan spåra en.
