2018 Bmw i3s granskning och betyg

Med Tesla som tar över kategorin lyxfordon från bensindrivna konkurrenter på lukrativa marknader som Kalifornien, slår BMW tillbaka med de helt nya BMW i3s 2018. De elektriska i3: erna får lite mer kraft, högre topphastighet, bredare hållning och en flashigare yttre än standard i3-modellen. Men den här extra oomph har en premie på 3 200 dollar och en minskning av räckvidden på sju mil, och bilen saknar några av de aktiva säkerhetsfunktioner som finns på mycket billigare fordon.

Prissättning och design

BMW i3s 2018 kommer i en trimnivå, med eller utan en 2-cylindrig bensinmotor för Range Extender. Bilen är utrustad med en 37-kilowatt / 181 hästkrafts elmotor som drivs av ett litiumjonbatteri med 33, 2 kWh, med 199 lb.-ft. vridmoment som kanaliseras till bakhjulen med en växellåda med direktväxellåda.

Ett fulladdat batteripaket ger i3: erna ett EPA-märkt intervall på upp till 107 mil, medan tillvalsmätaren Range Extender ökar den till 180 mil (standarden i3 får bättre standardintervall, 114 miles). Det tar 12 till 15 timmar att ladda batteriet från tomt med den medföljande 120-volts tillfälliga användningskabeln, fyra till sex timmar med en 240-volts väggboxladdare och cirka 40 minuter till en timme på en snabbladdningsstation. Bakom en panel på passagerarsidan bakre kvartalet är en plugg som ansluts till en 11-kW-laddare ombord och har en SAE Combo-kontakt för både långsam och snabb laddning.

BMW i3: erna som vi testade har ett baspris på $ 51 050 och levereras med 20-tums dubblaksellegeringar, BMWi LifeDrive fordonsarkitektur som använder drivkraftkomponenter i lätt aluminium och ett kolfiberarmerat passagerarutrymme i plast, sport fjädring, svart A-pelare och takbeslag och svarta spegellock. Den har också kraftfällbara och uppvärmda sidospeglar, LED-strålkastare, U-formade LED-körljus och baklyktor, bakre bussdörrar, regnkänsliga vindrutetorkare med automatisk strålkastarstyrning, farthållare, nyckellös in- och tändning, automatisk dimmande interiör bakspeglar och ytterspeglar på förarsidan, automatisk klimatreglering, uppvärmda framsäten, 50/50 delade fällbara baksäten, en universal garageportöppnare, bakre parkeringssensorer och en lutning / teleskopratt.

Standardtekniska bekvämligheter inkluderar en 6, 5-tums instrumentpaneldisplay med programmerbara minnesknappar och en bakre kamera, en iDrive Controller, AM / FM HD och satellitradio och Bluetooth för telefon och ljud. Du får också BMW Business Navigation System, BMW Remote App-kapacitet med funktioner som fjärrdörrlåsning / upplåsning och fordonsplats, och BMW Assist-telematiksystem med nödhjälp, automatisk kollisionsmeddelanden, återvinning av stulna fordon och andra funktioner.

Fristående alternativ på vår testbil inkluderade $ 300 för BMWi blå säkerhetsbälte, $ 300 för Apple CarPlay, $ 550 för Melbourne Red Metallic paint, $ 750 för främre parkeringssensorer och $ 1 800 för Giga World läder- och tyginredning med eukalyptusträ. Det kom också med alternativpaketet 2 500 $ Technology and Driving Assistance som inkluderar adaptiv farthållare med full stop and go, avancerad trafikinformation i realtid och ConnectedDrive-tjänster, dagskydd för fotgängare, frontal kollisionsvarning med City Collision Mitigation och Info om hastighetsbegränsning. Med en destinationsavgift på 995 USD uppgick det slutliga klistermärkespriset till 58.695 dollar.

BMW i3 är redan ett distinkt fordon, och med sitt gapande frontgaller, silver accenter och högglans svart tak, A-pelare och hjulbågar, lägger i3s till mer yttre huvudvridning blossa . Interiören är förvånansvärt rymlig för liten bil och har gott om bakre lastrum och synligheten utåt är utmärkt. Alternativet Giga World kombinerar lågt nyckelt naturligt garvat läder med ett naturligt, ullbaserat textilmaterial och oblekt eukalyptusträ; i3s bär sitt eco cred på dess stuga, och är inte den vanliga BMW-lyxupplevelsen.

Gränssnitt och anslutning

BMW har förbättrat iDrive-gränssnittet genom åren och på vissa modeller har nyligen lagt till en pekskärm för att komplettera den traditionella mittkonsolens roterande styrenhet. Tyvärr är inte i3: erna en av dem, och på 6, 5 tum är skärmen på den lilla sidan. Ändå tyckte vi att skärmkontrollkombinationen var relativt enkel att använda, och tecken kan spåras ovanpå iDrive-kontrollen för att ange kommandon. Drivrutiner kan också anpassa skärmens huvudmenybrickor för att visa de funktioner de använder mest.

I likhet med andra BMW: er använder i3: er inbäddade anslutningar för molnbaserade funktioner som levande väder, lokal sökning, strömmande musik och parkeringsinfo. Och precis som BMW 740e PHEV 2018 som vi nyligen testade, är Apple CarPlay tillgängligt, men stöd för Android Auto är det inte. Dess få förarassistanser är också extrakostnadsalternativ, medan många är standard på billigare bilar.

Ett prenumeration på BMW Connected Services är gratis under de första fyra åren av ägandet och innehåller traditionella telematiktjänster som automatisk kraschavisering och en fjärrapp som kan användas för att kontrollera laddningsstatus, laddningstider och för att ställa in en avgångstid så att interiören värms upp eller kyls. I3s innehåller också en unik multimodal vägledningsfunktion som kan berätta förarna om de kan komma till sin destination snabbare genom att parkera bilen och använda kollektivtrafik baserat på trafikförhållanden.

Prestanda

Medan i3: er är avsedd för räckvidd snarare än hastighet, förbättras accelerationen jämfört med standarden i3 tack vare ytterligare 14 hästkrafter. En ny Sport körläget är exklusivt för i3s-modellen och tillför lite pep och en förbättrad styrkänsla, och bilen har också komfort och bränslebesparande Eco- och EcoPro-lägen som ringer tillbaka prestanda och klimatkontroll för att spara juice. I3s sportupphängning, lägre markfrigång och bredare spår jämfört med den vanliga i3 ger den en mer stabil hållning och vägkramande känsla.

Vi bryr oss inte om den obekväma placeringen av kortväxelspaken bakom rattet, men inte heller den gräsklippare-liknande hårdheten i Range Extender-motorn när den startar.

Slutsatser

Förutom att det kostar 3 200 $ mer än i3, kommer den extra prestanda på bekostnad av räckvidden - 107 mil jämfört med 114. Med EV-försäljning som släpar efter de flesta vanliga bilproducenter - och Tesla tar över lyxnischen - är det smart för BMW att försöka modernisera i3: erna för att passa mer i varumärkets prestanda. Men medan det är en kul att köra, distriktsstyling vänder på huvudet, och Range Extender lägger sinnesfrid, BMW i3s 2018 är en premiumpriset EV som faller lite kort inom räckvidd och funktioner.