Video: Sony BRAVIA - How to connect to Bluetooth devices (September 2024)
Ansluten bilteknologi gjorde stora framsteg under 2014, vad gäller innovationshastigheten och ökad konsumentmedvetenhet om dess fördelar och nackdelar. Viktiga milstolpar under de senaste tolv månaderna inkluderade Google och Apple som invaderade instrumentpanelen, autonom körning och kommunikation mellan fordon och fordon som redo att slå vägen, och bilproducenter som lovade att skydda förardata och integritet när bilar gradvis blir mer anslutna.
1. Kommunikation mellan fordon och fordon blir tyst tillgängligt
Den federala regeringen agerade förra året för att mandat fordon-till-fordon (V2V) kommunikationsteknik i framtida fordon. Men vissa biltillverkare kommer inte att vänta på att infrastruktur och frekvensspektrumstandarder för V2V och fordon-till-infrastruktur (V2I) i USA ska sorteras ut innan de integrerar tekniken i modellår 2016-fordon. Toyota har redan indikerat att det kommer att börja integrera V2V- och V2I-teknik i sina hemmamarknadsbilar, eftersom biltillverkare och regulatorer i Japan redan har fastställt standarder. Här i USA meddelade GM-vd Mary Bara att Cadillac påstår kommer att börja erbjuda V2V- och V2I-teknik i sina fordon från MY2017, även om jag inte skulle bli förvånad om tekniken tyst hittade sin väg till GM-fordon förr.
2. Föraren hjälper till mer mainstream-bilar
En truism inom teknik är att konsumenterna vanligtvis får mer för sina pengar varje år, eftersom funktioner som en gång hittades bara på avancerade produkter strömmar ner till mainstream. Detta händer nu med förarassistent teknik, men fördelarna är mycket större än med, till exempel, andra biltekniker som kraftfönster och nyckelfri ingång. Moritaka Yoshida, Toyotas chef för säkerhetsteknologi, sa förra månaden att biltillverkarens "mål är att införa prisvärda tekniker i massvolym typskyltar." Han påpekade att biltillverkarna "har nått en punkt att minska avkastningen från förbättringar i passiva system som säkerhetsbälten" och tillade att "snabbare vinster kommer från teknik som förhindrar kraschar i första hand." Forskning visar att detta är korrekt, och eftersom Toyota erbjuder livbesparande förarassistanssystem i billigare bilar, kommer andra att följa för att förbli konkurrenskraftiga.
3. Apple CarPlay och Android Auto kommer att existera tillsammans med OEM Infotainment
Första halvåret 2014 började med att både Apple och Google meddelade att deras respektive enhetsintegrationslösningar för bilen, CarPlay och Android Auto, skulle vara tillgängliga i slutet av året. Men året avslutades utan att någon av dem blev tillgängliga. Innan året var ute orsakade flyttningen också tyska bilchefer att sluta med att ge upp sina instrumentpaneler till teknikjättarna och, ännu viktigare, potentiellt lukrativt anslutna bildata. Tysklands kansler Angela Merkel gick till och med in i striden. Den eventuella tillkomsten av CarPlay och Android Auto låter troligen inte dödsfallet för OEM-infotainment, men kommer mer sannolikt att signalera en detente. Som Dr. Wolfgang Epple, chef för forskning och teknik för Jaguar Land Rover, berättade för oss vid den nyligen avslöjade varumärkets justDrive-smarttelefonintegrationslösning, kan Apple CarPlay och Android Auto samexistera med biltillverkarens OEM-lösningar - och ge förarna fler och bättre alternativ istället av en enda lösning.
Även om bitarna har funnits i flera år, med undantag av Tesla, är OTA-programvaruuppdateringar fortfarande inte vanliga i bilar. Men det kan förändras när fler fordon får anslutning i många olika former. Ford var den första biltillverkaren som erbjöd programuppdateringar för infotainment för sitt Sync-system. Men ägarna var tvungna att ladda ner uppdateringen från webben till en USB-enhet och sedan ladda upp den till bilen. Med sitt nya Sync 3-system har Ford lagt till Wi-Fi-kapacitet för att tillåta OTA-uppdateringar från en ägares hemnätverk. Detta är ännu inte på nivå när det gäller enkelhet och frekvens för Teslas OTA-uppdateringar för Model S, antingen via bilens inbäddade anslutning eller inbyggda Wi-Fi-kapacitet. Men eftersom fler bilar antingen har - och vissa har båda - förväntar sig att se andra biltillverkare introducera OTA-uppdateringar, särskilt mot bakgrund av utslaget av återkallelser 2014 som potentiellt kan lösas med OTA-uppdateringar. Och spara bilproducentens miljoner.
Tekniken har bara börjat skaka upp och omforma bilindustrin, och de kommande 12 månaderna kommer att leda till ytterligare störningar i det snabbt utvecklade anslutna bilutrymmet. Som vi har sett på andra områden och branscher, är uppbyggnaden av denna omvandling att anslutningen kommer att fortsätta berika våra liv och ge oss kapaciteter som tidigare inte var möjliga för ett år sedan.
VISA ALLA BILDER I GALLERI
