Den autonoma bilen år 2020? inget sätt | john c. dvorak

Det har skett några nya utvecklingar avseende den autonoma (AKA förarlösa) bilen de senaste veckorna. Detta inkluderar en husvagn med förarlösa stora riggar som bildar en konvoj i Tyskland, liksom Fords testning av dessa system i mörkret utan ljus.

Folk bör läsa mina tidigare kolumner (från och med 2012) om ämnet för att förstå min position. Jag är ett stort fan, men har tappat förtroendet för den föreslagna tidslinjen för utrullning av dessa saker. Jag har skrivit om den ojämna vägen framåt, liksom krången av självkörande bilar i en värld där bilkulturen dör.

De stora riggbilarna är en del av problemet. Detta är inte tiden i den ekonomiska nedgången som hotar tusentals välbetalda Teamsters välfärd. När allt kommer omkring kommer stater och kommuner att ha det sista ordet i att legalisera dessa produkter. Att köra en lastbil full av tchotchkes från Kansas till San Francisco i en förarlös 18-hjuling är inte mycket av en pengesparare om det stoppas vid stadens gränser eftersom San Francisco inte kommer att tillåta dem att arbeta där.

Medan det autonoma fordonet kommer att bli symbolen för det som kallas en störande teknik , kommer deras långsamma utrullning att ge människor en chans att blockera full implementering.

Ford för bara ett par år sedan hade inget förtroende för dessa enheter och marknadsförde det nätverkade fordonet. Nu är det helt ombord, och företaget förutspår en utrullning av sina autonoma bilar 2020 med en massiv marknad som kommer nästa år.

Society of Automotive Engineers, nu helt enkelt känt som SAE International, är branschens standardiserande organ. Den har utvecklat SAE-standardnivån för automatisering för att beskriva den självkörande bilen från nivå 0 (ingen automatisering överhuvudtaget, inte förarlös) till nivå 5 (helt autonom).

Mellan nivåer är vad som är tillåtet i Kalifornien. Vanligtvis kräver nivå tre ("Villkorlig automatisering") en människa i bilen som säkerhetskopia. Från min läsning av definitionen av termer dokument från SAE International, bilar som stannar själva innan de plogar i ett hinder kvalificerar sig som nivå ett eller eventuellt nivå två.

Enligt prognoserna för 2020 verkar året som en stor del av branschen riktas in, det verkar som om de flesta av fordonen kommer att vara nivå 4-bilar. De borde kunna gå nästan var som helst på egen hand, med SAE-definitionen att lägga till, "… även om en mänsklig förare inte svarar på lämpligt sätt på en begäran om att ingripa." Det verkar finnas ett underliggande antagande om att nivå fyra har vissa begränsningar, till exempel att navigera på grusvägar eller extremt komplexa situationer.

Nivå fem, som är framtiden, beskrivs av SAE som: "Heltidsprestanda av ett automatiserat körsystem… under alla väg- och miljöförhållanden som kan hanteras av en mänsklig förare."

Om utrullningen 2020 bara sätter nivå 4-bilar på vägen kommer det att finnas tillräckligt många missöden för att få lagstiftarnas uppmärksamhet. På grund av det löjligt dåliga tillståndet på många motorvägar kommer olyckor att uppstå. Detta kommer särskilt att vara sant om alla mjukvarudelsystem har olika kod.

Program för kollisionsdetektering och undvikande kan vara särskilt besvärande om de inte samordnas.

När jag tittar på nyhetsflödet angående autonoma bilar ser jag överoptimismen. Kan vi verkligen förvänta oss att se förarlösa fordon som standard , så snart efter en utrullning 2020? Fyra eller fem år från nu? Kom igen.

Jag påminner om 1980-talet, då det varje år förutsades att nästa år skulle bli robotens år. Denna situation kommer att vara liknande. Det kommer att hända, men bli inte alltför optimistisk.