Förarassistent-system räddar liv, pengar | doug newcomb

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Passiva säkerhetsfunktioner har varit en stor framgång för att minska dödsfall och personskador vid bilolyckor. National Highway Transportation Safety Administration (NHSTA) uppskattar att säkerhetsbälten räddade nära 150 000 liv mellan 1975 och 2001 och krockkuddar räddade mer än 8 000 liv från 1987 till 2001.

Men lika effektiva som passiva säkerhetssystem har varit, de minskar bara risken för att förare och passagerare kommer att dödas eller allvarligt skadas efter en olycka inträffar. Den nästa fasen av autosäkerhetsteknologi - förarassistentsystem som ger hörbara och visuella varningar och till och med kan ta över styrning och bromsning - är utformade för att förhindra olyckor innan de inträffar.

Enligt Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), om alla personbilar var utrustade med fyra förarassistentsystem - varningsfart för varningsfält, övervakning av blinda fläckar, varning framåtkollision och adaptiva strålkastare - cirka 1 av tre dödsolyckor och 1 ut av 5 skador kraschar potentiellt kan förhindras eller skada mildras. Och så många som 1, 9 miljoner krascher kunde förhindras eller mildras varje år.

Det faktum att förarassisterande system har potential att dramatiskt minska dödsfall och skador på vägbanan är goda nyheter för alla på vägen, inklusive fotgängare och cyklister. Men att de också sänker antalet fordonsförsäkringar, såväl som kostnaderna för kollisionsreparationer, kan vara dåliga nyheter för försäkringsbolag och bilverkstäder i branschen - särskilt när tekniken blir vanligare.

Förarstödssystem debuterade ursprungligen på högprissatta bilar, men blir nu tillgängliga på fler och billigare fordon (som de nya Mazda3 och de senaste Subaru-modellerna med EyeSight-alternativet). Och de förhindrar också fler typer av olyckor. Till exempel lägger Volvo till flera nya förarstöd till den helt nya XC90 crossover som kommer ut senare i år, inklusive en som utvidgar företagets City Safety-paket med innovativa tekniker för förebyggande av olyckor.

VISA ALLA BILDER I GALLERI

City Safety designades ursprungligen för att förhindra mindre farliga, men fortfarande kostsamma, låg hastighetskollisioner genom att autonomt applicera bromsarna för att förhindra en Volvo från att bakåtvända ett fordon framme i stop-and-go stadstrafik. Senare lägger Volvo till fotgängare och sedan cyklistdetektering till City Safety. Den nya XC90 kommer att vara det första fordonet med automatisk bromsning när föraren svänger framför ett ankommande fordon i en korsning, till exempel när vyn framför döljs av en stor lastbil och potentiellt förhindrar sidokollision.

Förarassistent sparar liv - och pengar

Om den nya Volvo XC90 och andra bilar är någon indikation kommer mer förarassistent teknik och de kommer så småningom att leda till självkörande bilar. Men förutom att rädda liv kan systemen också spara bilejare kontanter som spenderas på bilreparationer efter en krasch, till nackdel för kollisionsreparationsindustrin.

Det är slutsatsen i en nyligen genomförd analys av konsult- och forskningsföretaget Carlisle & Company med data från IIHS och dess följeslagande forskningsbyrå, Highway Loss Data Institute (HLDI), om den potentiella framgången för förarassisterande system för att förhindra olyckor. Carlisle påpekade att HLDI förutspår ungefär 20 procent av alla registrerade fordon kommer att ha varningssystem för framkollision fram till 2020, och att detta kan förhindra mer än 3 miljoner bilolyckor. Men det kommer också att leda till en stor del i kollisionsreparationerna.

Carlisle förutspådde att år 2022 "15 procent av alla kollisionstjänstjobb kommer att undvikas… tillsammans med motsvarande minskningar på de marknader som är förknippade med dessa reparationer", inklusive eftermarknadsdelar och andra leverantörer. Det påpekades också att mellan 35 och 40 procent av bilproducenternas inkomster från delar kommer från kollisionstjänster, så bilföretagen skulle få en ännu större hit.

Regeringsuppdrag för chaufförsassistenter (tänk luftkuddar och ABS) skulle påskynda antagandet av tekniken - och den eventuella minskningen av intäktsnedgången för kollisionsreparationsverksamheten. Det europeiska utvärderingsprogrammet för nya bilar, det europeiska motsvarigheten till vår nationella säkerhetsadministration för motorvägar, kräver redan personbilar att erbjuda autonom nödbromsning för att få byråns högsta säkerhetsgradering. Med ett sådant regeringsmandat här i USA sade Carlisle att kollisionsreparationer vid år 2022 skulle kunna uppleva en nedgång på 20 procent.

Och medan affärer i bilkassor kan minska tillsammans med olycksfallsgraden, och HDLI förutspår att de också kommer att resultera i färre försäkringsanspråk, fann det också att försäkringspremier faktiskt kan öka på grund av de ökade kostnaderna för att byta dyra kameror och sensorer som används av förarassistentsystem när en bil med dem kraschar. Men så småningom behöver du kanske inte försäkra - eller ens äga - en självkörande bil.

VISA ALLA BILDER I GALLERI