Video: Vart ska fettot i GTA 5? (September 2024)
Tack vare Internet-anslutning blir bilar mer som datorer, smartphones och surfplattor. Men som med konsumentelektronik använder de flesta som äger en bil inte och förmodligen inte ens medvetna om alla tekniska funktioner som följer med deras fordon.
Mer än hälften av de tillfrågade sade att de inte använder sina fordons röstsändningssystem och röstigenkänningssystem, och 32 procent ignorerade app-apparater som Pandora och Yelp. I rapporten konstaterades att 38 procent inte brydde sig om deras bil förmåga att skapa en Wi-Fi hot spot i kabinen med inbyggd trådlös bredbandsanslutning. Och av de tillfrågade använde 35 procent inte bilens automatiska parkeringsfunktion, 43 procent kallade aldrig en "concierge-tjänst" för att tillhandahålla navigationsanvisningar eller restaurangreservation, och en tredjedel var inte beroende av en head-up-display för att projekt information på bilens vindruta.
Detta skiljer sig inte mycket från den genomsnittliga personen som använder sin PC eller annan elektronisk enhet. Jag vet att jag inte använder alla funktioner på mina enheter.
Miljoner dollar av förlorat värde
Naturligtvis är några av de tekniska funktionerna på bilar dyrare eller kommer som extrakostnader, så det är inte en äpple-till-äpple jämförelse med konsumentelektronik. Enligt JD Power, eftersom bilindustrin förväntas sälja cirka 14 miljoner fordon 2015, betyder det att minst 2, 8 miljoner konsumenter betalar för teknik de inte använder.
En av de främsta anledningarna till att respondenterna citerade för att de inte ville ha en specifik teknikfunktion i deras nästa fordon, till exempel, var för att det "kom som en del av ett paket på mitt nuvarande fordon och jag ville inte ha det."
"Anslutningsteknologi i fordon som inte används resulterar i miljontals dollar förlorat värde för både konsumenter och tillverkare, " sade Kristin Kolodge, verkställande direktör för förarens interaktionsforskning på JD Power.
Och som med konsumentelektronik, om en köpare inte använder en funktion från början, kommer de sannolikt inte att använda den alls. "De första 30 dagarna är kritiska, " sade Kolodge. "Den första upplevelsen av tekniken är att göra det eller bryta scenen."
Bilhandlare har delvis skylden eftersom nya bilejare rapporterade att om en funktion inte påpekades eller om en återförsäljare inte förklarade hur det fungerar, skulle de förmodligen aldrig använda den, fann rapporten. Men biltillverkare utbildar inte heller återförsäljare.
"Biltillverkare måste förklara tekniken för återförsäljarpersonal och utbilda dem i hur man kan visa den för ägarna, " sade Kolodge. "Även om återförsäljare förväntas spela en nyckelroll i att förklara tekniken för konsumenterna, borde företagen vara på bilproducenter att utforma tekniken så att den är intuitiv för konsumenterna, " tillade hon.
Det är där de flesta funktionsförpackade konsumentelektronik och bilteknik avviker - tänk på den smala ägarmanualen som medföljer din iPhone. "I många fall föredrar ägarna helt enkelt att använda sin smartphone eller surfplatta, " sade Kolodge, "eftersom det uppfyller deras behov; de är bekanta med enheten och det är korrekt. Biltillverkare måste göra det rätt första gången, " tillade hon, "eller ägare kommer helt enkelt att använda sin egen mobila enhet istället för fordonstekniken."
