Video: Kalla fakta: Den dolda handeln med begagnade bilar - TV4 (September 2024)
När bilar ansluts kommer de att möta några av samma säkerhetshot som andra nätverksenheter. Men det finns en stor skillnad mellan en hackare som får tillgång till din bärbara dator och till din bil: Ett säkerhetsbrott mot den förra kan vara en stum, men en hack av den senare kan vara farlig för ditt liv.
Kanske för att bilar har hängit efter andra enheter för att ansluta sig, har skydd av fordon inte fått den uppmärksamhet och resurser som andra problem med Internet-säkerhet har. Det har bara varit några få fall av bilar som hackats, och de flesta var för forskningsändamål. Men det förändras när anslutna bilar blir mer allestädes närvarande och därför ett mer eftertraktat mål för bedragare.
Bilhacking var ämnet för en panel på SXSW Interactive i Austin förra veckan, och en del av en större Connected Car Pavilion som jag samproducerade. Panelen samlade företrädare från världen för internetsäkerhet, akademi och regeringens politik för att diskutera aspekter av att skydda anslutna bilar som sträckte sig från vem som äger förardata till motivation bakom bilhackning.
Paneldeltagare inkluderade Damon McCoy, biträdande professor i datavetenskap vid George Mason University; Judith Bitterli, marknadschef på AVG Technologies, Karl Heimer, senior forskningsdirektör för Cyber Innovation Unit på Battelle; och Catherine McCullough, verkställande direktör för Intelligent Car Coalition. Mike Courtney, grundare av marknadsundersökningsföretaget Aperio, modererade panelen.
Trots rubriker som genererats av flera forskningsprojekt, som har visat att bilhackning är möjlig via en fysisk anslutning till bilen, var paneldeltagarna generellt överens om att, även om ett överhängande hot är mer mediahype än en väg-verklighet, behöver frågan som ska tas upp.
"I dag är risken för [attack] låg", sa McCoy. "Förhoppningsvis kommer vi i morgon ha byggt en infrastruktur som förutser och förhindrar [attacker]."
"Bilindustrin måste investera i att utveckla bästa praxis", tilllade Heimer. "Vi har ett smalt möjlighetsfönster som vi använder för att aggressivt utveckla och implementera robusta, effektiva, härdade fordonssystem som motstår attack."
Skydda dina data
En fråga som ofta dyker upp i denna debatt är vem som äger uppgifterna som genereras av en ansluten bil och hur kan de skyddas. "Vid denna tidpunkt är data om ägande [av ansluten bil] verkligen odefinierade, " sade Bitterli, som tillade att bilföretagen "måste arbeta för att säkerställa och behålla konsumenternas förtroende."
Men McCoy tillade att till skillnad från datorer och annan teknik kanske en enhetlig strategi inte fungerar för bilar. "Vi måste vara försiktiga när vi överväger en cybersäkerhetsgradering för bilar, eftersom bilen bara är en bit av pusslet, " sade han.
McCoy sa att vi ännu inte har sett att bilhackning blir ett problem eftersom det finns liten motivation utöver skadlighet. Han konstaterade att högprofilerade hack i bank- och kreditkortkonton har ekonomiska incitament. "Med tanke på [monetär] motivation hos de flesta hackare är chansen för [bilhackning] mycket låg", sade han.
Trots detta har frågan fått inflytande lagstiftare. McCullough påpekade att "ur ett politiskt perspektiv är folk i DC, särskilt senator Rockefeller, oroade över cyberattacker" i bilar och att regeringen kan flytta för att genomföra en lagstiftningslösning.
Innan det händer tror McCullough att "som med bank och e-handel, kommer vi förmodligen att se ett marknadssvar på intelligent bil cyberrisk." Och på samma sätt som säkerhetsindustrin snabbt har svarat på hot på andra områden, tror McCullough att den också kommer att kunna ligga före bilhack.
"Teknik är alltid ett rörligt mål", sade hon (ingen ordlista avsedd), "och den har också en kraftfull förmåga att självläka."
VISA ALLA BILDER I GALLERI
