Hur en högteknologisk baksätesförare kan rädda liv | doug newcomb

Aktiva säkerhetssystem, som förebyggande av kollisioner framåt, som automatiskt tillämpar bilens bromsar eller spårhållning som styr en bil tillbaka till dess körfält, är som en andra uppsättning ögon och en kompletterande hjärna som tar över för att förhindra olyckor. Med hjälp av kameror, sensorer och programvara ser och reagerar dessa "förarassistent" -system på situationer som människor bakom rattet kan missa - och leder också till självkörande bilar.

Det finns ett ännu mer proaktivt tillvägagångssätt som utvecklas av forskare vid Cornell och Stanford som fungerar som en högteknologisk baksätesdrivrutin som använder befintliga förarassisterkameror, sensorer och en ny datoralgoritm.

"Det finns nu många system som övervakar vad som händer utanför bilen, " sa Ashutosh Saxena, biträdande professor i datavetenskap vid Cornell som arbetar med prototypsystemet. "Intern övervakning av föraren är nästa steg framåt."

Att använda kameror för att övervaka drivrutiner är inget nytt. Lexus Driver Attention Monitor-system, som använder en liten infraröd kamera monterad i rattstången för att upptäcka förarens huvudläge, har varit i produktionsfordon i flera år. Om kameran känner av att en förare tittar bort från vägen under en viss tid ljuder en varning.

Ett steg längre

Cornell-Stanford-projektet tar detta koncept ett steg längre genom att använda kameror inuti bilen för att observera och dechiffrera förarens kroppsspråk. Kamerorna matar en dator som använder ansiktsdetekterings- och spårningsprogramvara för att identifiera vissa huvudrörelser förknippade med banförändringar och svängar.

Baserat på denna granskning bestämmer programvaran sedan potentialen att en förare kommer att svänga eller byta körfält och matchar denna information med information från förarassistenta sensorer för att få ett perspektiv på vad som händer runt fordonet. Liksom förarassistent-system kan prototypen sedan bestämma om den ska ge en varning. Men till skillnad från en typisk baksätesförare kan den också ta över bromsning och styrning om det känner att en krasch kan inträffa.

Vid utvecklingen av systemet spelade forskarna in video av 10 personer som körde nästan 1 200 mil på motorvägen och på urbana vägar under en tvåmånadersperiod. Enligt Saxena förutspådde systemet exakt förarens handlingar 77, 4 procent av tiden och förutsåg deras avsikter i genomsnitt 3, 53 sekunder i förväg - tillräckligt för att kanske förhindra en olycka och rädda liv, tillade han.

Cornell doktorand Ashesh Jain, som arbetade med projektet med Saxena, konstaterade att förarassistent-system som Cadillacs Safety Alert Seat redan varnar för potentiella faror genom att vibrera en viss sida av sätet för att varna en förare till, till exempel, ett annat fordon i deras döda vinkeln. Dessa varningar kan införlivas i Cornell-Stanford-konceptet.

"Om det finns fara på vänster sida kan rattens vänstra sida eller sätet vibrera, " föreslog Jain. Han påpekade också att GPS-information till och med kunde läggas till för att ge ett "olagligt sväng" -meddelande till en förare innan han gick fel väg på en envägsgata.

Även med nästan 80 procent noggrannhet är systemet inte produktionsklart, medgav forskarna. Ibland var ansiktsspårningsprogramvaran förbryllad av skuggor från saker som passerar träd och andra förändringar i belysning, och systemet kan kastas av förare som interagerar med passagerare. De upptäckte också att förare inte alltid ger samma ledtrådar och istället förlitar sig på lokal kunskap om trafikförhållanden. Till exempel kanske förare inte vrider huvudet för att kontrollera sin omgivning i bekanta områden.

Det är här ögonspårningstekniken kan fylla i luckorna, och ytterligare förfining av förarövervakningstekniken kan inkludera mer exakta 3D-kameror. Andra ingångar kan måla en ännu mer fullständig bild av förarens avsikter, till exempel sensorer för att övervaka greppet på ratten och kameror eller trycksensorer för att upptäcka vad en förarens fötter gör och förutse åtgärder som bromsning.

Forskningsteamet tillade att prototypsystemet bara är "de första stegen" i denna typ av förarövervakningsteknik, och att tillämpa det som en del av en bils övergripande aktiva säkerhetssystem kommer att vara upp till bilproducenter. Men om spridningen av förarassistent teknik är någon indikation kan detta nya förarsystem för baksäten förstärka den mänskliga sorten. Den goda nyheten är att det troligen kommer att vara mer exakt. Och förhoppningsvis kan du stänga av den.