Video: VI BILAR TILL KROATIEN I 36 TIMMAR!!! (September 2024)
I april förra året blev jag inbjuden att delta i ett FutureCast-evenemang på AT&T Foundry i Palo Alto, Kalifornien, som fokuserade på transporter, och konversationen visade sig hur tekniken är avsedd att störa fordon. En av moderatorerna nämnde tidigt att det som behövs är ett "regeringsmåneskott" för att påskynda kommunikation mellan fordon och fordon (V2) så att bilar kan kommunicera med varandra för att undvika olyckor, öka trafikflödet och minska utsläppen.
Det allmänna samförståndet bland Silicon Valley publiken som var närvarande var att detta aldrig skulle hända. Så jag rörde upp för att påpeka att det redan hänt, och att regeringen var mitt i att genomföra en 3 000-fordons ansluten bilfältförsök i Ann Arbor, Michigan. Med utgångspunkt i bristen på ett snabbt svar från en grupp som normalt är angelägna om att kommentera för kameran, resonerade jag att den nuvarande tekniska intelligentenia inte var medveten om National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) massiva Safety Pilot "modellutplacering" -program som hade startade i augusti 2012.
Nu när Safety Pilot-programmet har avslutats meddelade de matade denna vecka att de vill gå vidare med att använda teknik för att få bilar att "prata" med varandra. NHTSA sa att det håller på att slutföra data från fältförsöket och planerar att publicera en rapport om byråns resultat snart. Men den stora (om till stor del förväntade) nyheten är att NHTSA kommer att "börja arbeta med ett lagförslag som skulle kräva V2V-enheter i nya fordon under ett kommande år", säger byrån i ett uttalande.
Först en snabb grundare på V2V-tekniken som den federala regeringen vill mandatet för alla nya fordon. Den inkluderar en liten transponder som sänder ut en signal via ett Wi-Fi-liknande nätverk med en teknik som kallas Dedicated Short Range Communication (DSRC), vilket gör det möjligt för bilar att kommunicera och undvika olyckor. Till exempel, om en bil inte stannar för rött ljus, eller om det finns ett stoppat fordon framför, får förare i närheten hörbara och visuella varningar. Till skillnad från "förarassistent" -system som banavgång och förebyggande av kollision, tar V2V-tekniken inte kontroll över bilen för att undvika en olycka.
Transportsekreterare Anthony Foxx sade i ett uttalande relaterat till NHTSA-tillkännagivandet att "potentialen för denna teknik är absolut enorm" och kan "hjälpa förare att undvika 70 till 80 procent av krascherna." Och medan bilföretag nästan som regel motsätter sig reflexiv reglering som kan lägga till kostnader för fordon, arbetar nästan alla biltillverkare redan med någon form av V2V-teknik. Dessutom har flera tyska biltillverkare och megaförsäljaren Continental samarbetat om ett pilotprogram som kombinerar V2V med kommunikation mellan fordon och infrastruktur (V2I) så att bilar också kan prata med trafiksignaler och andra väghjälpmedel.
Men medan tekniken har bevisats i 3 000 plus fordon - inklusive bussar, lastbilar och till och med motorcyklar förutom bilar - i NHTSAs årslånga modellutbyggnad, ökar andra frågor som prissättning, integritet och förmågan att utrusta äldre bilar oro. "Det som återstår att ta itu med är säkerhet och integritet, tillsammans med konsumenternas acceptans, överkomliga priser, att uppnå den kritiska massan för att möjliggöra" nätverkseffekt "och etablering av nödvändigt juridiskt och regelverk, " sade handelsgruppen Alliance of Automobile Manufacturers. i ett påstående.
Men vi kanske inte behöver vänta på att förordningar tar en lång och slingrande väg genom regeringshallarna innan bilar kan prata med varandra eller fotgängare på vägen. Och frågorna om sekretess, marknadsgenomträngning, kostnad och träffande kritisk massa kan utvecklas lika snabbt som de har med smartphones.
2011 visade General Motors ett prototyp V2V-system som inte bara använde en DSRC-transponder, utan också en smartphone-app för att varna förare och fotgängare och cyklister för varandras närvaro på vägen. Honda och Qualcomm har också utvecklat ett system som lägger DSRC-teknik till en smartphone för att varna bilar för fotgängare i närheten. Och GM har visat ett system som använder en teknik som kallas Wi-Fi Direct som kan läggas till en smartphone-app så att förare kan upptäcka närliggande fotgängare.
Det kanske är något som jag också borde ha nämnt för publiken vid FutureCast-evenemanget, så att vi inte skulle behöva vänta på till och med ett regeringsmåneskott för att lösa V2V-problem. Och Silicon Valley kan hjälpa till att få bilar att prata också.
VISA ALLA BILDER I GALLERI
