Video: My Hedström - Sekretess mellan myndigheter - vad gäller och när kan den brytas? (September 2024)
Under en ny CES-keynote-adress väckte kommentarer från Ford verkställande vice ordförande Jim Farley en kontrovers om integritet och den anslutna bilen som snabbt förvandlades till en (i rätt tid) förbränning.
"Vi känner alla som bryter mot lagen, vi vet när du gör det, " sade Farley. "Vi har GPS i din bil, så vi vet vad du gör." Han tillade sedan att "vi levererar inte den informationen till någon" eller säljer informationen till tredje part.
Farley bad om ursäkt dagen efter och sa i en intervju med CNBC att "vi inte övervakar och sammanställer data om hur folk kör. Jag har gett folk fel intryck. Jag beklagar det."
Ford fördömde också Farleys kommentarer. "Den här kommentaren var ett misstag och är fel, " sa Ford-talesman Wesley Sherwood som svar på ett e-postmeddelande. "Vi spårar inte våra kunder. Ingen information överförs från fordonet utan kundens uttryckliga medgivande först."
Men skadan hade gjorts och, som med de flesta fall av handelsdata för tjänster i en alltmer anslutna värld, inser de flesta förare inte alltid att de ger samtycke. Lagstiftare noterade med Minnesota-senator Al Franken som skickade ett brev till Fords VD Alan Mullaly och bad om förtydligande av företagets datasäkerhet.
Farleys kommentarer kom också på hälarna i en rapport från myndighetens ansvarighet från förra månaden som konstaterade att biltillverkare lagrar platsinformation för förare via in-dash navigationssystemdata. Och en vecka innan rådde AAA företagen att skydda konsumentuppgifter som används i samband med GPS-navigationssystem.
Farley-kommentarer var felaktiga - men lika mycket i ett faktiskt sammanhang som ett företagskontor. Och de har också öppnat en ny front i striden om datapersonlighet som vid någon tidpunkt skulle tänka bubbla upp till ytan.
Jag hörde Farley göra liknande kommentarer vid en privat pressmiddag på CES, men i samband med att tillhandahålla infotainmentfunktioner som att hitta en destination genom molnansluten navigering och kalla väghjälp. Och det borde inte överraska någon som använder sådana tjänster - oavsett om det är Ford Sync eller Facebook - att de handlar med en viss sekretess för anslutna funktioner.
Fords navigationsleverantör, Telenav, använder till exempel data som latitud, longitud, rutt och destinationsinformation för att ge vägvisningar, trafik och restauranginformation, eller andra tjänster, konstaterade Niall Berkey, Telenavs verkställande direktör för affärsutveckling. "Vi anonymiserar och samlar personlig information när det är möjligt att göra det, " sade han.
"Till exempel, när en användares platsdata överförs från en mobil enhet till Telenavs servrar, är de associerade med ett unikt session-ID snarare än en användares namn, telefonnummer eller annan information som identifierar en viss användare", tillade Berkey. "Det finns inget sätt att matcha informationen om session-ID till en viss person." Han påpekade också att informationen lagras på Telenavs säkra servrar och inte är tillgänglig för tredje parter.
På en ultrakonkurrenskraftig marknad där kunderna gör ett stort köp bara vart sjätte år eller till och med längre och köparen är viktigast - bilföretagen vill inte heller utlänga lojala köpare genom att snöva på dem. "Biltillverkare är rädda för att få den här saken fel", säger Roger Lanctot, biträdande chef för Automotive Multimedia and Communications Services på Strategy Analytics.
Och så mycket som biltillverkare och andra kanske vill ytterligare gruva och tjäna pengar på dessa data, de är bara inte där ännu. "De fattar just nu kraften i fordonsdata", säger Mark Boyadjis, en senioranalytiker av bilinfo på IHS Global. "Men det betyder också att de inte vet ännu hur de kan utnyttja allt." Boyadjis tillade att frågor om vem som äger, hanterar, säkerställer och bestämmer hur uppgifterna kan användas fortfarande måste fastställas. "Ekosystemet har ännu inte fastställts."
Men i kölvattnet av Farleys kommentarer - och integritetsdata som blev ett känsligt ämne på grund av avslöjanden om NSA: s inhemska spionering - har frågan tvingats i framkant. "Alla har nu datasäkerhet och integritet överst", sa Boyadjis.
Farleys fot i munnen kom precis när den anslutna bilen slår hög hastighet. "Frågan kommer i huvudet eftersom nästan alla biltillverkare förbereder sig för att lansera kundvändande portaler för att möjliggöra åtkomst till fordonsdata och tillhandahålla andra mervärdestjänster, av vilka några kommer att härledas från insamlad datas integritet, " sade Lanctot. "I slutändan kommer tillgång till data att bli konsumenter / förare och återförsäljare."
Han tillade att målet för att samla in förardata bör fokusera på att förbättra fordonssäkerheten, förstå hur fordonsfunktioner används och att förutse problem för att undvika uppdelning och garantikrav. "Allt [det] kommer att bidra till utformningen av bättre bilar och minska kostnaderna för ägande av befintliga bilar, " sade Lanctot.
Och priset för dessa tjänster - som med många bekvämligheter i den anslutna livsstilen - kommer att vara hur mycket personuppgifter som förare är villiga att ge upp. Eller om de föredrar att välja bort och om det är uppenbart att de kan göra det.
VISA ALLA BILDER I GALLERI
