Video: The World’s First Solar Car | Extinction Update (September 2024)
Fredagen startar den tio dagar långa New York International Auto Show, men en av de mest innovativa amerikanska bilarna idag kommer inte att visas: Navitas (latin för energi) är en solbil som är byggd av studenter i Purdue Solar Racing team (PSR).
Navitas, som avslöjades för allmänheten för första gången förra fredagen av det sömnberövade college-teamet, kommer att tävla i Shell Eco-maraton 2013 i Houston nästa månad. Från januari hade cirka 150 fordon registrerat sig för att delta i tävlingen.
Loppet är dock långt ifrån Indy 500. Istället för att kämpa för den snabbaste tiden tävlar lagen om den bästa energieffektiviteten. Bilarna måste fullfölja 10 varv runt Discovery Green-banan på 0, 6 mil, vid vilken punkt miljoner per gallon bensinekvivalent (MPGe) beräknas. För att räkna ut det antalet kommer Navitas att starta tävlingen med sitt 44, 4 volt litiumpolymerbatteri fulladdat. Bilen kommer att generera energi när den förbrukar ström och den totala batterikapacitet som är kvar i slutet av loppet kommer att användas för att bestämma dess effektivitet.
Under tävlingen kommer icke-körande medlemmar att ställa sig vid telemetriestationer som är inställda runt banan och övervaka data som hastighet, solenergi genererad och annan information som ombord Controller Area Network (CAN) buss utmatar. Föraren kan också se de flesta av dessa data tack vare en pekskärmskärm i bilen.
Teamet arbetar på en tvåårig design- och buildcykel och 2011 tävlade PSR med sin Celeritas (latin för hastighet). Det tog hem priset (och $ 2 000) i kategorin Solar UrbanConcept med motsvarande 2 175 mil per gallon. Efter att ha gjort några förbättringar återvände teamet till Houston 2012 och bäst igen andra skolor, denna gång uppnådde en förbättrad körsträcka på 2 250 MPGe. (Kolla in lagets andra tidigare bilar från 1993 här.)
I år har Shell avvisat kategorierna för att slå samman solcellselement och batterielektricitet i en division som kallas Electric Mobility, så Navitas kommer att tävla mot alla andra fordon som inte är bensin / diesel, inklusive väte, sol och elektrisk batteri.
Navitas 'byggnad tar verkligen en sida från Celeritas' bok, men på grund av nya begränsningar från Shell var det mycket som behövde förändras. "Det är inte så utmanande att designa en bil utan begränsningar, " sa Brian Kelley, en senior datoringenjör och PSR: s elprojektledare. "De lägger till begränsningar för att göra utmaningen mer intressant."
För att börja begränsade Shell området solcell till.65m 2, i motsats till 3m 2 från PSR: s tidigare bil. För att kompensera teamet anbringade Fresnel-reflektorer för att förstärka mängden solljus fångat av matrisen. Medan teorin projicerar koncentrationer tre gånger normalt solljus, förväntar sig i verkligheten teamet närmare 2, 5 gånger koncentrationen. Denna energi kanaliseras sedan in i batteriet, tillsammans med lite energi från regenerativ bromsning.
För att öka effektiviteten tappade bilen också betydande vikt genom att främst använda kolfibermaterial. Som ett resultat skalar bilen in på cirka 200 pund, ungefär hälften av sin föregångares vikt. Ett uppfattande öga kommer att märka att Navitas design avviker från det traditionella utseendet på en bil och antar en mer aerodynamisk teardropform.
Celeritas var PSRs första bil med datorstyrda system, men Navitas förbättrade dessa system genom att dela upp dem i flera system, inklusive ljus, hjul och motor. I händelse av en incident gör det enklare att identifiera felet och felsöka problemet.
Vid avslöjandet var Navitas fortfarande ett pågående arbete, och teamet kommer att tillbringa många fler kvällar i garaget för att göra bilen klar. Men som PSR-alun Brian Thompson, som nu arbetar för Chrysler, sa: "Bilen är aldrig komplett."
Vilka ytterligare funktioner skulle teamet önskar? "Luftkonditionering", deadpanned design- och integrationsdirektör Alex van Almelo, vald som en av förarna baserat på hans kunskap om bilen - och hans smala konstruktion. Temperaturen kan nå upp till 110 grader Fahrenheit inuti bilen, och föraren bär en full racingdräkt. En av förra årets förare, Cole Skelton, är nu designingenjör för Tesla Motors.
Så kommer du att se Navitas på en väg nära dig när som helst snart? "Jag tror inte att vi kommer att se dessa bilar på vägen, men tekniken som används i dem kommer alltid att införlivas, " sade lagets fakultetsrådgivare och professor i maskinteknik Galen King. "Kolfibermaterial, datorintegrerade styrsystem, elektrisk framdrivning - du kommer att se alla dessa komponenter."
Kolla in videon nedan för att se konstruktion och testning av Purdue's Navitas.
Behöver du veta mer? Lämna dina frågor i kommentarsavsnittet nedan och medlemmar av Purdue Solar Racing-teamet kommer att göra sitt bästa för att svara.
Alla bilder av Anthony Popolo
VISA ALLA BILDER I GALLERI
