Den andra kommer av plug-in elektriska hybrider | doug newcomb

Även om de har funnits i flera år, har plug-in hybridelektroniska fordon (PHEV) som kombinerar en bensinmotor med ett elektriskt batteri inte exakt flyttat från återförsäljarnas partier.

Med fortfarande relativt låga bensinpriser och försäljningen av lastbil och SUV har PHEV: er som Chevy Volt, Ford Fusion Energi och Toyota Prius plug-in hybrid fått en "meh" från bilköpare.

Men med en omdesignad Chevy Volt och Prius och en våg av helt nya PHEV: er på väg, satsar biltillverkare på att fler förare kan vara övertygade om att ansluta sig för att spendera mindre pengar på pumpen, särskilt i high-end av marknadsföra.

"PHEV kommer att bli en lyxartikel, " säger Brad Berman, grundare av HybridCars.com och PluginCars.com. "Tio kommer ut från Mercedes under de närmaste åren. BMW kommer att erbjuda PHEV: er över hela sin linje och Audi och Volvo också."

Jag har nyligen haft chansen att uppleva en rad nya modeller - allt från en Hyundai Sonata sedan till Volvo XC90 SUV till en trio av Porsches, inklusive superbilen 918 Spyder - och var och en gör ett annorlunda men övertygande fall för andra nästa PHEV.

Medan "räckvidd" inte är något problem med en PHEV som med rent elbilar som Nissan Leaf eller Telsa Model S, kan elbatteriet bara gå så långt innan det behövs en laddning och hjälper inte förare med långa dagliga pendlar. Den nya Hyundai Sonata 2016 (nedan) har en elektrisk serie som är i nivå med andra PHEV: er 24 miles.

Men även om de flesta hybrider och PHEV-apparater bara använder regenerativ bromsning för att ladda batteriet när du är på språng, har Sonata PHEV ett unikt "laddningsbärande" -läge som kan ladda batteriet mycket snabbare under resan. Exempelvis tappades enhetsbatteriet för Sonata PHEV ungefär en fjärdedel av vägen in i mitt 80-milstest. Men genom att placera det i laddningsbärande läge var batteriet nästan fulladdat när jag nådde min destination ungefär en timme / 40 mil senare. Och bilen var bra att gå i ytterligare 20 mil bara batteri.

Utrymme och kraft i den första 7-sits PHEV-SUV

Volvo XC90 T8 tvillingmotor designades från grunden. Detta betyder att T8: s batteripaket, till skillnad från andra bensindrivna fordon som har förvandlats till PHEV: er som BMW X5 och Mercedes-Benz GLE, ligger under mittkonsolen mellan de främre passagerarsätena. Det betyder att lastkapaciteten på Volvo XC90 T8 inte äventyras av ett skrymmande batterifack i ryggen.

Volvo XC90 T8: s dubbla motorer, som inkluderar en turboladdad och överladdad fyrcylindrig gasmotor som är kopplad med en bakaxel elmotor, kan också användas för att leverera massor med omedelbart vridmoment och 394 hästkrafter i ren-EV Power-läget för acceleration av 0-60 mph på 5, 7 sekunder. Medan jag inte kunde testa sin fulla däck-skingringskapacitet på en kort provkörning i ett prototypfordon genom stadsgatorna, var prestandan bättre än väntat från en fyrcylindrig, sju-sits SUV.

Lyckligtvis gjordes provtagning av en trio av Porsche PHEV: er från offentliga trottoar, med tillstånd av Bosch på företagets testspår i Boxberg, Tyskland. Bosch levererar de elektriska drivsystemen för Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (nedan) och 918 Spyder. I Cayenne och Panamera PHEV består detta av en Bosch-elmotor som tillhandahåller 70 kW / 95 hästkrafter och är parad med en 3, 0-liters 333-hästkrafts superladdad V6-gasmotor för en kombinerad 416 hästkrafter och en topphastighet på 167 mph.

Men den verkliga e-biljett PHEV-resan var 918 Spyder som använder två Bosch-elektriska motorer. Elmotorn som driver framaxeln ger 93 kilowatt, medan den bakre 115-kW-motorn fungerar parallellt med 4, 6-liters 608-hästkrafter V8-motor. Sammantaget producerar bilen totalt 887 hästkrafter och 944 pund fot vridmoment.

På en oval bana med hög hastighet med en ledande designtekniker för Porsche bakom ratten, rakade 918 Spyder från 0-60 mph på cirka 2, 5 sekunder och klockade en toppfart på 214 mph - allt med en elektrisk driven motor och vid en viska. Spyder är en imponerande blandning av det senaste inom elektrifierade kraftverk, traditionell Porsche-hantering och käftslipande kroppsdesign.

Naturligtvis kommer de flesta människor aldrig att ha chansen att köra en Porsche 918 Spyder 845 000 dollar, mycket mindre med full potential på en bana. Volvo XC90 T8 kommer till enastående premier: nästan 20 000 dollar över sin Momentum trim-endast tvilling, även om skatterabatter och incitament på upp till 4 600 dollar kan ta något av det bristande ur det ursprungliga priset. (Prissättning har inte meddelats för Hyundai Sonata PHEV.)

Med en ny Chevy Volt redo att sjösättas i sommar (och dess mindre syskon Bolt EV kommer senare) och massor av andra PHEV: er i horisonten, kommer vi snart se en återkommande för detta varken fisk- eller fågel-drivande tåg som kombinerar en bra ol 'gasmotor med ett elektriskt drivbatteri. Kanske kommer de att komma precis i tid för nästa oundvikliga stigning i gaspriserna.