Ska google eller apple köra oss kommunikation mellan fordon och fordon? | doug newcomb

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Det amerikanska transportdepartementets långsiktiga Connected Vehicle Safety Pilot-program nådde en typ av crescendo förra veckan med tillkännagivandet att den federala regeringen tar de första stegen mot att mandatera fordon-till-fordon (V2V) kommunikationsteknik på alla nya personbilar. Detta följde på en 12-månaders 3000-fältsförsök utförd av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) för att studera hur V2V-kommunikation kan hjälpa till att förebygga kraschar.

Förra veckan utfärdade NHTSA ett förhandsmeddelande om föreslagna regelverk, och som en del av detta söker DOT offentliga bidrag "för att stödja avdelningens regleringsarbete för att så småningom kräva V2V-enheter i nya lätta fordon." NHTSA släppte också en omfattande forskningsrapport om V2V-teknik som inkluderade analys av det årlösa fältförsöket och andra fynd inom områdena "teknisk genomförbarhet, integritet och säkerhet och preliminära uppskattningar av kostnader."

Medan teknisk genomförbarhet bevisades under fältförsöket, och byrån har arbetat i flera år med säkerhetsprotokoll för att hålla potentiella hackare i fjärran, är det kostnadsfaktorn som kan bevisa den största snubblingen för kontantbelagda feds. Det beräknas att ombordstekniken skulle lägga $ 100 till $ 200 till kostnaden för varje nytt fordon. Biltillverkare har inte bara varit mindre motståndskraftiga mot denna kostnad per fordon än de har gjort med tidigare säkerhetsteknologier som krockkuddar, men har aktivt stött V2V och till och med samarbetat med NHTSA om Connected Vehicle Safety Pilot Program.

Så frågan är inte vem som ska betala för tekniken för varje bil att kommunicera - som sannolikt kommer att vidarebefordras till konsumenterna som en del av priset på ett nytt fordon när tekniken har fått mandat - men vem kommer att betala för det nätverk som tillåter fordon att prata med varandra. "På grund av den nuvarande finanspolitiska miljön verkar det inte troligt, " skrev NHTSA i sin rapport förra veckan beträffande den federala regeringen att plocka upp fliken för att upprätthålla V2V-nätverket, vilket beräknas kosta cirka 60 miljoner dollar årligen.

NHTSA noterade i rapporten att biltillverkare, telekommunikationsföretag och industrigrupper kan stiga upp för att övervaka V2V-nätverket. Men den tilllade att "privata enheter inte har åtagit sig att göra det" och byrån kommer sannolikt att utfärda en formell begäran om förslag på projektet under de kommande månaderna.

Men som en ny artikel i Automotive News påpekade finns det inget starkt ekonomiskt incitament för bilproducenter att ta en större roll i att hantera nätverket som håller bilar att prata med varandra. "Det är inte klart på det här momentet vilka fördelar bilföretagen skulle få av att ta på sig denna roll, " sade Mark Johnson, en advokat som har arbetat med V2V-frågan sedan 1990-talet, till Automotive News.

"De tror på denna teknik, " tillade han. "Vi har haft en förändring av havet under de senaste två åren. Men det betyder inte nödvändigtvis att de vill vara administratör för ett landsomfattande system, eller är den mest kapabla kandidaten att göra det."

Men om biltillverkare inte är villiga att stiga upp och finansiering blir en vägspärr för det ambitiösa federala programmet, kan det vara en chans för teknikföretag att kliva in, och de kan säkert vara mer "kapabla kandidater" än biltillverkare. När allt kommer omkring expanderar teknikföretag som Cisco och Qualcomm, som specialiserar sig på sådana nätverk, till den anslutna bilmarknaden, medan teknikjättarna Apple och Google båda har spelat en viktig roll för instrumentpanelens anslutning i år med CarPlay respektive Android Auto..

Thilo Koslowski, en bilteknologanalytiker på Gartner, kommenterade Automotive News att 60 miljoner dollar per år för att driva landets V2V-nät är "lunchpengar" för Google. Och även om målet med V2V-systemet är att tillåta bilar att kommunicera för att förhindra kraschar, kan all information som flödar från anslutna fordon ha lukrativa kommersiella applikationer för Googles kartläggning och självkörande bilföretag. Eller något annat djupfickat företag som vill investera och eventuellt låsa in en potentiellt lukrativ del av det anslutna bilekosystemet.

Även om jag är säker på att privatisering av V2V-nätet inte är vad DOT hade i åtanke, kan det vid denna tidpunkt vara det bästa - och enda - alternativet att få bilar att prata med varandra.

VISA ALLA BILDER I GALLERI