Video: Smart Home mit Zipato: der ZipaTile Controller (September 2024)
Här är en vanlig refrain som hörts under den senaste veckan: CES är den nya bilshowen. Inte riktigt. Visst, Las Vegas gadget extravaganza har blivit en populär plattform för bilföretag att avslöja ny teknik, men dedikerade bilshower är fortfarande där de visar upp sina senaste plåtunderverk.
Och medan Detroit-showen vanligtvis är en nedtur efter CES när det gäller teknik, skröt årets NAIAS med flera viktiga innovationer från Ford, Acura, Nissan och Toyota.
Ford får ett pass
Som en förlängning av sitt omfattande Smart Mobility-initiativ som tillkännagavs vid CES 2015 introducerade Ford ett nytt program som heter FordPass som det säger "kommer att omintegrera förhållandet mellan biltillverkaren och konsumenten." Programmet är appbaserat och medlemskapet är gratis för Ford-ägare och icke-ägare. FordPass består av:
Marketplace: Ett partnerskap med ParkWhiz och Parkopedia för att hitta och betala för parkering med FordPay, och ett annat med FlightCar för att låna och dela fordon under resan.
FordGuide: Tillåter förare att lära sig mer om FordPass-tjänster från levande experter dygnet runt.
Värdering: Belöner medlemmar med FordPerks från partners som McDonald's och 7-Eleven.
FordHubs: Storefronts öppnar senare i år i New York, San Francisco, London och Shanghai som är bemannade med FordGuides som "kommer att hjälpa gästerna att förstå mobilitetsalternativ som finns i deras städer… och uppleva speciella evenemang, inklusive nya fordon avslöjar."
På Detroit-utställningen tillkännagav Ford också testning av autonoma fordon i vinterväder inklusive snö, öppningen av ett fordonslaboratorium för att studera smartwatch-applikationer och hälsodata för att övervaka när en förare är stressad eller sömnig, och ett pilotprogram genom Ford Credit som låter konsumenterna hyra ett fordon som en grupp.
Slutligen tillkännagav Ford och IBM ett samarbete som kallas Smart Mobility Experimentation Platform där forskare kommer att analysera data "för att upptäcka mönster, korrelationer och trender och skriva kod för att göra effektivare transportbeslut, till exempel att hitta öppna parkeringsplatser eller snabbare transportformer att slå gridlock."
Varken Nissan eller Acura ställde ut på CES, men båda använde NAIAS för att visa upp nya innovationer. Den futuristiska interiören i Acuras Precision Concept använder ansiktsigenkänning för att identifiera förare för att skräddarsy sin upplevelse bakom rattet. Nissan visade sin "vision om framtiden för autonom körning och nollutsläpp EVs", IDS Concept som kan växla mellan manuella och självkörande lägen via en ratt och en skärm som försvinner i instrumentbrädan. Och genom att vända en stor instrumentbrädan i autonomt läge så att den vetter mot utsidan, kan den användas för att "förmedla till fotgängare och andra bilens medvetenhet om omgivningen och signalerar dess avsikter" via meddelanden som "After you" och "Stopping" "på engelska, japanska och kinesiska
Liksom Ford visade Toyota på CES men sparade åtminstone en teknisk tidbit för Detroit genom att tillkännage ett samarbete med Kymeta för att integrera platta satellitantenner i bilar. Inbyggt i taket på en Mirai-forskningsbil med vätgasbränslecell på Detroit-utställningen, sade Toyota att tekniken kan ge snabbare nedladdningar av data än en cellulär anslutning samt bredare täckning och en mer stabil anslutning. Kymeta sa dock att det kunde gå flera år innan det kommer till marknaden.
Medan CES fortsätter att stjäla rampljuset bort från traditionell autoshow, kan du inte glömma Motor City. Och i år levererade Detroit Auto Show när det gäller globala debut och teknik.
