Vakna! hur teknik kan hjälpa till att bekämpa dåsig körning | doug newcomb

Enligt National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dödas mer än 1 500 personer och 71 000 skadas varje år som ett direkt resultat av dåsig körning. Den federala byrån beräknar också att trötthet för föraren orsakar 100 000 poliser rapporterade kraschar årligen och resulterar i uppskattningsvis 12, 5 miljarder dollar i skadestånd.

Dåsiga kördödsfall är bara en bråkdel av de mer än 30 000 dödsfall som orsakas av alla bilolyckor i USA varje år. Men mer än andra bilolyckor - mer än 90 procent är orsakade av mänskliga misstag, enligt NHTSA - är dåsiga körolyckor kanske mycket mer förebyggande, om korrekt varningar ges.

Forskning från Insurance Institute for Highway Safety har redan visat att aktiva säkerhetssystem eller "förarehjälp" -system kan kliva in när människor gör misstag, som att inte bromsa ner när en bil framåt har stoppat eller drivit ut ur en körfält. Funktioner som framåtkollisionsvarning och körfälthjälp reducerar avsevärt antalet bilolyckor och dödsolyckor och har blivit tillgängliga i mer vanliga bilar.

Liksom de flesta system för förarassistent började de som kan upptäcka dåsig körning på avancerade bilar. Volvo var den första biltillverkaren som erbjöd Driver Alert Control 2007, följt av Attention Assist 2009 från Mercedes-Benz. Subaru introducerade senare Sway Control som en del av sitt Eye Sight-system, och Ford lade till en Driver Alert-funktion till flera modeller. Nu erbjuder Nissan Maxima 2016 ett alternativ för Driver Attention Alert.

Var och en av dessa system övervakar gasspjället och styringångarna och delar vanligtvis en framåtriktad kamera med förarassistent-system, som spåravgång och framåtkollisionsvarning, för att bedöma om personen bakom rattet kan vara dåsig och kör felaktigt. Sedan ger de en hörbar varning och blinkar vanligtvis en kaffekoppikon i instrumentpanelen.

Titta på och känna för tecken på dåsighet i föraren

Medan dessa system är en bra början för att varna förare att de är för trötta för att fortsätta säkert, inkluderar teknik som bara ligger längs vägen en mer mänsklig touch genom att titta på och känna tecken på dåsighet. Till exempel är hängande ögon en tydlig indikation på att en förare somnar och Volvo utvecklar teknik som kan se upp för det.

Medan jag var i Sverige förra året för att observera Volvos autonoma biltest på 100 fordon i sin hemstad Göteborg, visade biltillverkaren också ett prototypsystem som använder sensorer monterade på instrumentbrädan framför föraren som fungerar tillsammans med små lysdioder som belysa föraren med infrarött ljus. Sensorn analyserar det infraröda ljuset, som ligger precis utanför våglängderna som det mänskliga ögat kan se så att det inte märks eller distraheras, men kan se om förarens ögon är öppna eller stängda och hur länge.

Medan ögonen är ett tydligt tecken på dåsighet, använder Guttersberg Automotive istället ratten som en beröringspunkt för att upptäcka förarens trötthet. Företaget utvecklade en teknik som kan känna när en förars grepp om rattet har lossnat som ett tecken på att han eller hon kan nicka av. Tekniken använder resistiva sensorer mellan 0, 8 mm och 0, 9 mm tjocka, som kan bäddas in i en ratt för att känna igen en tryckförändring inom 200 millisekunder och till och med reagerar på händer som bär handskar.

Guttersberg diskuterar bilproducenter, av vilka några har visat intresse för systemet och testar det. Det beröringskänsliga rattet kan integreras med befintliga varningssystem för förare dåsighet, såväl som med andra förarassistentsystem, för att förhindra att ett fordon, till exempel, vrider sig ut ur fältet om föraren inte svarar på hörbart och visuellt varningar.

Det kan också kopplas till ett telematiksystem som OnStar så att det varnar akutmottagare vid en medicinsk nödsituation och meddelar den närmaste akutanläggningen. Enligt Guttersberg kan systemet integreras med bilens navigations- och Bluetooth-telefonsystem - och kanske till och med rikta föraren till närmaste kafé eller hotell.