Video: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (September 2024)
Ford Explorer är en av de mer populära medelstora SUV: erna. Med sin 2016-uppdatering har Ford lagt till en topp-of-the-line Platinum trim-linje, som kommer nära att matcha tekniken och lyxen för Audi Q7, BMW X5, Lexus GX och Mercedes-Benz ML. Explorer är ett utmärkt fordon för kryssning på lång avstånd, särskilt den luxe Platinum-modellen vi testade. Och den är full av förstklassig teknologi, med ett par undantag: Den soldater vidare med den daterade Ford Sync 2, även om andra Fords redan har Sync 3. Dessutom är adaptiv farthållare inte stop-and-go, och medan bilen har tre rader med sittplatser, den bakre raden är inte rymligare än vad konkurrensen erbjuder.
Hur mycket?
För 2016 har Ford Explorer fem modellvarianter, som alla har tre rader med sittplatser. Ford Explorer har 31, 995 dollar för framhjulsdrift, inklusive 945 $ för frakt. Den levereras med Ford Sync 2 utan MyFord Touch-gränssnittet, en 4, 2-tums center stack-LCD, 911 assist (med din anslutna telefon), ett USB-uttag (och fyra 12-volt-uttag), LED-baklampor och lågljusstrålkastare (halogen högbjälkar), en bakkamera och en 3, 5-liters V6-motor. En 2, 3-liters turbomotor (EcoBoost) är ytterligare 1 000 dollar och allhjulsdrift är 2 000 dollar mer. Uppblåsbara (airbag-liknande) bakre säkerhetsbälten är valfria. Parking sonar är ett återförsäljartillbehör, och det handlar om förarhjälpmedel, utom elektronisk stabilitetskontroll och släpkontroll.
Explorer Limited är 42 245 dollar och det är där Fords brett utbud av tekniska erbjudanden börjar. Ett 110-volts uttag, Sony 12-högtalars ljud, HD-radio, ytterligare två laddningsbara USB-uttag i den andra raden (för totalt fyra), en främre kamera, handsfree liftport och SD-kortnavigering kommer som standard. Ford erbjuder också, som tillval, blindföljdetektering, spårhållningshjälp, förbättrad aktiv parkassistent (parallell parkering in och ut, back-in vinkelrätt parkering, och fram- och sidosensorer), massagestolar med flera konturer, adaptiv farthållare, uppvärmd andra radsäten och trailerspaket av klass II eller klass III (5 000 pund). Maxpriset är cirka 48 000 dollar.
Explorer Sport är 44 445 dollar med en 3, 5-liters V6 EcoBoost-motor, fyrhjulsdrift och 20-tums legeringshjul. En must-have $ 4.300 utrustningsgrupp lägger till navigering ($ 795 separat), uppvärmda och kylda framsäten, en 110-volts växelströmuttag, en främre kamera, detektering av blinda fläckar och uppblåsbara bakre säkerhetsbälten. Fullt utrustad handlar det om $ 51 000.
Och slutligen testade vi Explorer Platinum (53 915 $), som kommer med praktiskt taget alla alternativ rullade in i priset: Sony 12-högtalars ljud, akustiskt laminerat glas fram och sidor, 20-tums legeringshjul och Nirvana lädersäten med quiltade insatser. De enda alternativen är premium röd eller vit färg och andra radens hinkplatser med konsol, som max ut priset till $ 55 000.
Hur fungerar det?
Vi körde vår testbil i den typ av inställning den var designad för: långdistansskryssning i Montanas Big Sky-land och Wyoming's Yellowstone National Park. På platser som dessa märker du knappt att det bara är fem tum kortare (198 tum) än en Escalade. Du uppskattar alla funktioner och alternativ och den rymliga interiören. Det är bäst för fyra passagerare med bagage, även om bilsätena är sju (eller sex om du väljer andra ryggsäten). Vuxna kommer att njuta av den andra raden, oavsett om det finns bänkstol eller hinkar, men den tredje raden är tuff även för barn. Det enda sättet att få tre rader med bekväma sittplatser i ett 200-tums fordon är att - gispa - köpa en minivan.
Åkningen och hanteringen är bra. Accelerationen är utmärkt, cirka 6 sekunder till 60 km / h från twin-turbo V6 som är exklusivt för modellerna Platinum och Sport. V6-turboens avvägning är bränsleekonomi: 16mpg stad, 22mpg motorväg och 18mpg tillsammans. Ingen bryr sig mycket nu, när en fyllning är $ 35, men bensin kanske inte är $ 2 per gallon för alltid. Som jämförelse får modellen med 280 hästkrafter turbo-fyra 22mpg kombinerat med framhjulsdrift och 21mpg med fyrhjuling. Basen 290 hästkrafter V6 är 2mpg lägre. Sex-växlad växellåda kan ha en viss inverkan på ekonomin när andra har sju till nio-växlar automatik.
Vi blev imponerade av de flesta av Fords säkerhets- och förarstödsfunktioner: anpassningsbar farthållare med kollisionsvarning (även när ACC inte är aktiv), upptäckt av blindfel (Ford kallar det för "blindföljs informationssystem"), fälthållningsstöd, förbättrad parkeringshjälp (parallell parkering in och ut, omvänd vinkelrätt parkering), och kameror fram och bak. Långdistansskörning är säkrare, eftersom bilen korrigerar för eventuella tillfälliga uppsägningar. Utforskaren upprätthåller ett säkert följande avstånd, och om du kör till kanten av banan korrigerar bilen för dig. Om du gör ett misstag är alarmen en vibration i sätet snarare än ett klockslag som kan uppröra passagerare.
Platins 12-högtalars premiumljudsystem från Sony är utmärkt. Ford säger att Live Acoustics engineering återskapar lyssningsupplevelsen i de stora hallarna i Amsterdam, Berlin och Wien. Funktionen Clear Phase skapar ett ljudsteg (den akustiska bilden som avkänns av lyssnaren) som är större än bilen själv.
En mycket trevlig funktion är massagestolarna, eller "flera konturstolar med aktiv rörelse", på linjerna Limited och Platinum. Ställdon skapar en massagerande åtgärd i ryggstödet och kudden för föraren och den främre passageraren. Detta kan hjälpa dig att undvika förlamningen du känner dig ur en bilstol efter flera timmar.
Områdesområden: Ingen synkronisering 3, ingen ACC med full räckvidd
Du önskar att Ford hade lyckats göra Explorer till en av de första bilarna med Sync 3, vilket är markant bättre än Sync 2, tack vare dess överlägsna gränssnitt och kompatibilitet med Apple CarPlay och Google Android Auto.
För att köra glest befolkade Rocky Mountain-vägar i Explorer, är ACC (1150 $ extra på explorer i mitten av trim) som går ut på 12 km / h passabel. Men även landsbygden har trafikstockningar, till exempel en mil lång stopp-och-gå-orsakad av världens största flock av vilda bisoner som vandrar på vägen i Yellowstone Park. För människor som hanterar rusningstimmar och helghelgstrafik som bromsar till en genomsökning på motorvägar verkar Fords version av ACC lika aktuell som en flip-telefon.
Alla explorers har en säkerhetskamera; Limited, Sport och Platinum har också en 180-graders frontkamera. Den främre kameran visade sig vara användbar för parkeringsplatser och för att kika från smala gränder. Men Fords lösning matchar inte det fyra-kameras surroundvyssystem som Nissan är banbrytande som placerar nedåtriktade kameror i sidospeglarna och ger en fågelperspektiv som hjälper föraren i trånga parkeringssituationer, som inte alla är hanteras av Fords auto-park-funktion.
De 20-tums legeringshjulen som levereras som standard på Platinum och Sport, med lågprofilerade 50-serie däck, är mer benägna att skadas av grythål. Som sagt verkar inte körkvaliteten drabbas, vilket är vanligt med lågprofildäck.
Ska du köpa Ford Explorer?
Ford Explorer 2016 är en mycket bra crossover-SUV. Det tilltalar köpare som vill ha ett robust fordon med anständig bärförmåga. Den närmaste konkurrenten är den lika robusta utseende Dodge Durango tre-rads SUV, som är billigare och erbjuder navigering i världsklass från Garmin, fullskalig adaptiv farthållare, telematik ombord, åtta-hastighetsautomater och en bogseringskapacitet upp till 7 200 pund.
Två andra starka konkurrenter är Honda Pilot och Toyota Highlander. Piloten 2016 är mer förfinad än föregångaren; det är tystare och har en bättre åktur och trevligare cockpit. Trots det svåranvända Honda Display Audio-systemet och ACC som ännu inte är stop-and-go, förtjänar piloten vårt Editors Choice bland medelstora SUV: er.
Men om du är inställd på en Explorer, här är dina bästa val: Explorer Platinum ger en imponerande mängd funktioner, den något mer prisvärda Explorer Sport ger ett grymt element till modellen, och Explorer Limited kan vara den bästa balansen mellan funktioner och pris. Om du håller dig med den icke-turbo V6 över turbo-fyra på Limited, beställer du allhjulsdrift och kolla in ett komplett utbud av förarstöd inklusive ACC (1 150 $).
Vår testbil, Explorer Platinum, kostar en massa pengar för en Ford, men det är fortfarande ett jämförande fynd jämfört med tyska SUV: er med hög status och höga klistermärkepriser att matcha. Vårt betyg återspeglar en av de bästa fordonen i sin klass som hålls tillbaka av ett äldre infotainmentsystem och anpassningsbar farthållare som kostar för mycket för vad den gör. 2016 Explorer är ett solid fordon, oavsett trimning, men det kan inte skada att vänta till nästa års modell.
