2017 Toyota avalon hybrid begränsad recension och betyg

XLE Plus kommer också med Entune Audio Plus-infotainment som består av ett åttalshögtalarsystem med CD, AM / FM HD-radio med trafik- och väderinfo, satellitradio och USB- och aux-in-uttag, alla styrda av en 7 -inch pekskärm och röstigenkänning (ombord samt Siri Eye Free för Apple-enheter). Toyota Safety Sense lägger till kollisionsvarning framåt med upptäckt av fotgängare, automatisk bromsning före kollision, varnings- och interventionsfart för färdväg, adaptiv farthållare och höglysbilar.

Mellanslag XLE Premium börjar på $ 38 750 och lägger till drivrutinsminnesinställningar, dimljus, övervakning av blindfel, bakre korsstrafikvarning, trådlös smarttelefonladdning och ett Entune Premium-infotainment-system med navigering i instrumentpanelen, smartphone-appintegration och en nio-högtalare ljudsystem med HD Radio förutsägbar trafik och Doppler väderoverlay, sändningscachefunktion och Gracenote-albumomslagskonst.

Flaggskeppets begränsade trim som vi testade börjar på $ 42, 550 och lägger till kromhjul, Xenon-strålkastare, LED-körningsljus på dagtid, regnavkännande torkar, auto-dimning av sidospeglar med pölslampor, aluminium-skivplattor, tri-zon automatisk klimatkontroll, en uppgraderad mätare kluster, uppgraderat läderklädsel, en 10-vägs förarsäte, en 8-vägs främre passagerarsäte, ventilerade framsäten, uppvärmda baksäten, en bakre solskydd, omgivande belysning, ett 11-högtalars JBL GreenEdge ljudsystem och Toyota's Säkerhet Anslut telematiksystem. Vår testbil hade också en $ 224 matta golv och bagage matta alternativ. Med en leverans-, process- och hanteringsavgift på 865 $ uppgick det totala klistermärkepriset till 43 639 dollar.

Den nyligen gjorda ombyggnaden av Toyota Avalon gav bilen en elegant kupéliknande kontur och ett mer aggressivt frontgaller, och den nya hybridmodellen är accentuerad av speciell märkning. Interiören är ett snitt ovanför de flesta bilar i segmentet, med en exklusiv look and feel. Stammen har en generös 14 kubikfot lastkapacitet, bara två kubikfot blyg för den icke-hybrid Avalon, och gav oss gott om utrymme för påsar på en längre resa.

Gränssnitt och anslutning

Toyota Entune-systemet har genomgående varit en av våra favoritplattformar för infotainment och anslutningsbilar. Den 7-tums pekskärmen kan ställas in så att den visar upp till tre huvudmenyalternativ, och ikoner i Apps-menyn kan ordnas om du vill. Du kan om systemet i vår Toyota Entune-recension här.

Ett par små grepp: Vanliga funktioner som navigering och telefon listas alla i Apps-menyn, så de kräver ett extra steg för att komma till. Vi är inte heller fans av de lågprofilerade kapacitiva beröringskontrollerna som flankerar skärmen och kontrollerar klimatfunktioner längre under den. Vi föredrar större, taktila vred som du inte behöver titta på för att hitta och använda. På plussidan använder Toyota gammaldags stor volym och inställningsknappar, vilket hjälper till att kompensera den högteknologiska känslan och frustrationen för de kapacitiva kontrollerna för de andra funktionerna.

Entune Apps-funktionen är mestadels vad vi letar efter i ett smartphone-aktiverat infotainment-system. Den använder din smartphone och Entune-appen för att leverera strömmande musik, lokal sökning och andra anslutna tjänster via vanliga plattformar som Pandora och Yelp - allt utan prenumeration med hjälp av enhetens dataplan. Avalon Hybrid har också andra användbara (och gratis) anslutna funktioner som väder- och trafikinfo via HD Radio.

Toyota Safety Connect-telematiksystemet är gratis för det första ägaråret och ger automatisk anmälan om kollision, nöd- och väghjälp och stulna fordonsplatser. Det erbjuder inte andra funktioner som fordonsdiagnostik geofencing, och det saknas en fjärr-app för funktioner som att låsa eller låsa upp bilens dörrar eller hitta bilens plats med en smartphone. Detta är förvånande, eftersom syster Lexus Enform-app ger denna möjlighet.

Prestanda och slutsatser

Vi körde Toyota Avalon Hybrid 2017 under en vecka i Texas, med SXSW i Austin, sedan ner till Corpus Christi och tillbaka. Vi hade gott om tid att testa bilen i hektisk stadstrafik och under långa körningar på motorvägen.

I båda scenarierna var Avalon Hybrid bekväm och säker. Trots att 200 hästkrafter var på låg sida för en bil i denna storlek kände vi sällan att den inte hade den acceleration som krävs. Och till och med utan att få ta bilen, uppnådde vi en genomsnittlig bränsleekonomi på 34, 5 mpg. Resan var exceptionellt jämn och tyst, även om vi upptäckte ett litet drönningsbuller från den kontinuerligt variabla automatväxeln när vi satte foten i gaspedalen.

Avalon Hybrids närmaste konkurrenter inkluderar Ford Fusion Hybrid, Honda Accord Hybrid och Hyundai Sonata Hybrid, men de är alla medelstora sedans. Du måste stiga upp till Avalons lyxkusin Lexus ES 300h för att få samma utrymme och ännu fler bekvämligheter och förfining. Detta sätter Avalon Hybrid i en klass av sig själv, och det gör det lätt till ett redaktörs val.