Bmw idrive (2015) granskning och betyg

BMW: s iDrive har blivit något av ett riktmärke för infotainment-gränssnitt i mittkonsolen, långt från BMW: s främsta tyska konkurrenter Audi och Mercedes-Benz, samt av Hyundai, Infiniti och Mazda. Eftersom det har funnits i 15 år, till och med i sin senaste iteration, är iDrive en av de mest kända teknikerna i den futuristiska BMW i8 plug-in-el-hybridbilen. Och till skillnad från andra aspekter av denna extraordinära superbil, försökte BMW inte återuppfinna hjulet med iDrive i i8. Det känns intuitivt och bekant, om det kanske är lite självbelåtet.

kontroller

Merparten av BMW i8s infotainment och fordonsfunktioner 2015 nås via en central rundstyrenhet, som ligger strax under växlingsskiftet, som fungerar tillsammans med en 8, 8-tums skärm i instrumentbrädan. Styrenheten rör sig framåt, bakåt och sida till sida; svänger i båda riktningarna; och kan tryckas in för att välja en funktion.

Knappar precis ovanför regulatorn ger dig åtkomst till fem huvudfunktioner. Media och radio är på ena sidan, telefon och navigering är på den andra, och en menyknapp sitter mittemellan. Rätt under regulatorn finns en bakåtknapp, samt en alternativknapp som kan programmeras för att komma åt en favoritfunktion som inte omfattas av de andra kontrollerna.

Det kanske beror på att vi har vant oss till iDrive genom åren, men vi tycker att menystrukturen är väldigt enkel att navigera. Välj en av de fyra huvudfunktionerna via dess respektive fysiska knapp, och det är en bris att bläddra igenom en vertikal lista över objekt med kontrollenheten tills den markerar funktionen du vill ha och välj den sedan genom att trycka ner. Relaterade funktioner i en undermeny kan nås genom att flytta regulatorn till vänster och höger eller framåt och bakåt. Det tar lite att vänja sig, men styrenheten har en viss typ av vätskenoggrannhet som gör det ett nöje att använda. All infotainment bör vara så lätt.

Funktioner

En av problemen vi har haft tidigare med iDrive - och en som fortfarande finns - är att vissa funktioner är begravda för djupt under sekundära menyer. Ta till exempel heads-up-displayen (HUD). Medan de flesta biltillverkare tillhandahåller fysiska kontroller på instrumentpanelen för att justera, till exempel, ljusstyrkan och höjden på HUD, med iDrive måste du först gå till inställningsmenyn.

Styrenheten har en pekplatta ovanpå med en "stavningsfunktion" som låter dig spåra tecken med fingret för att mata in information som en navigationsdestination eller webbadress. Men vi konstaterade att karaktärerna måste spåras mycket exakt och krävde för mycket uppmärksamhet bort från vägen för att se till att de anges korrekt. Vi använde oss av att använda den tidskrävande inmatningsmetoden för bokstav för brev istället, även om röstigenkänningssystemet också kan användas för att ange destinationer och fungerar bra. En LCD-instrumentpanel förmedlar information tydligt och utan alltför mycket rör, medan head-up-skärmen hjälper till att hålla förarens ögon fokuserade framåt.

I likhet med alla BMW: er tar i8 en hybrid inställning till anslutning. Vissa funktioner är tillgängliga via bilens inbäddade SIM-kort, och vissa levereras via BMW Apps-plattformen och en ansluten smartphone. Förutom att vi måste betala ett abonnemang för de SIM-baserade anslutna tjänsterna när de första kostnadsfria försöken upphör, såg vi också att 3G-anslutningen ombord var långsammare än med en ansluten 4G-smartphone.

Slutsatser

Medan BMW: s iDrive fortsätter att förbättras med varje ny iteration, har problem som menystruktur inte blivit helt utstrålade. Fortfarande är det mest en vind att använda, och dess layout känns omedelbart bekant, även om du aldrig har använt den tidigare. Det skulle vara trevligt att se mer av en högteknologisk push för systemet i framtiden, som i våra Editors Choice, Volvo Sensus Connect, som har en stor tablettliknande skärm som gör det möjligt för både förare och passagerare att justera inställningarna samtidigt. Men iDrive håller kursen, och det är bra för nu.