Video: Omaha 4K60fps - Driving Downtown - Nebraska, USA (September 2024)
Nu har du troligtvis hört talas om Hyperloop, Elon Musks snabba "femte läge" av transport som låter lika fantastiskt som Nikola Teslas tankekamera men som ändå har världen förundrad. Han hävdar att det "aldrig kan krascha", kommer att vara "immun mot väder" och "kostar dig mycket mindre än en flygbiljett eller bil… eftersom den grundläggande energikostnaden är så mycket lägre."
Vem vill inte ha det?
Musk tweetade att han kommer att släppa sin alfakonstruktion för systemet senast den 12 augusti. Fram till dess försvinner vi alla i lumpiga tågstationer och vandrar i kavernösa flygplatser där våra flyg försenas på obestämd tid.
Vi är i desperat behov av en viss innovation inom transportteknik eftersom bilar, båtar, tåg och flygplan verkar fastna i ytterligare ett sekel. Så vad är obligatoriskt vid nästa genstransitering? "Tja, det måste vara konsekvent, punktlig och frekvent, " förklarar David Bragdon, före detta storföretagslogistisk kille, taxichaufför och vald tjänsteman i Portland Metro. Idag är han lika entusiastisk som en skolpojke när han pratar om sin senaste spelning: få människor på transit och kämpa för pendlare som verkställande direktör för TransitCenter, en ideell ideell i New York City. "Tillförlitlighet, " tillägger han, "är mycket viktigt."
En av de mest otroliga idéerna är den självkörande bilen - ett koncept som Google, Toyota och Audi redan arbetar med. Det är en smart uppfattning baserad på två huvudsakliga ekonomiska drivkrafter: förbränningsmotorn och datoranvändning. Vissa tror dock att denna lösning fortfarande är bristfällig.
"Baserat på att förstå fordonets rörelse i staden, om du sätter en miljon förarlösa bilar på gatan har du fortfarande gridlock", säger expert på livlighet och hållbar utveckling, Dan Slone, från McGuire Woods.
Musks Hyperloop-idé är så förförisk eftersom han inte föreslår att använda en befintlig infrastruktur utan snarare för att bygga en ny, pålitlig och prisvärd idé - en som vi kommer att interagera med på ett helt nytt sätt.
Förestående domän någon? Vi måste överväga var marken för en sådan struktur kommer från och vi kan lära oss mycket av politiken när det gäller Keystone XL-rörledningen. Bara förra veckan återkallade journalister Maria Bartiromo politiska, affärs- och politiska ledare när de kallade denna energi land-grabben en "spel-växlare" för jobb och inhemsk energi. Samtidigt kämpar organisationer som Bold Nebraska med tand och spik för att besegra det och bevara gårdar och mark.
Höghastighetsjärnvägssatsningar har redan släppts in i denna landutmaning. På nordost har rymden en sådan premie att Amtrak främsta höghastighetståg, Acela, måste dela spår med pendlare och godstransporter. Likaså kommer Kaliforniens höghastighets "kuletåg" att dela utrymme med pendeltåg.
Sedan finns det frågorna om tid och volym. Kaliforniens system kommer att bryta mark i sommar och kommer att erbjuda service mellan San Francisco och Los Angeles på mindre än tre timmar. Musks Hyperloop beräknas göra samma resa på bara 30 minuter - ungefär den tid det tar mig att komma från Brooklyn till Midtown Manhattan på C-tåget. Om vi antar att Hyperloop kommer att vara tre till fyra gånger snabbare än bullet-tåget, som Musk spekulerar, kommer den att kunna hantera den stora efterfrågan som hastigheten utan tvekan kommer att skapa?
Förutom att resa med tåg gillar folk att flyga och vi gör det regelbundet, oavsett om det är från Richmond till Washington DC eller från New York till Hong Kong. Den rymdstationsliknande Dubai-flygplatsen har flera grindar till varje tänkbar stad och därifrån och människor från alla hörn av världen blandar sig i kedjorestauranger och kaféer. Att vara i det känns som att gå in i framtiden - det känns som människan var tänkt att resa.
Varför är det så dyrt att flyga? "Globala oljepriser", förklarar Robert Richardson från teknikkonsultföretaget The Control Group. "Detta är orsaken till de [höga] priserna nu och alla viktbegränsningar, eftersom hälften av varje flygning är reserverad för frakt som betalar en högre procentsats än kunderna, " förklarade Robert Richardson, teknikkonsultföretaget The Control Group. Det mesta av den orimliga energianvändningen sker under start och landning.
Hur löser Musks Hyperloop det? I en intervju med PandoMonthly förra året sa Musk att systemet kan vara "självkraftigt om du sätter solpaneler på det" och kan "generera mer kraft än du konsumerar i systemet… Det finns ett sätt att lagra ström så det skulle köra dygnet runt utan att använda batterier. Ja, det är absolut möjligt, sa han.
Pris och bränsle guzzling är inte de enda problem. "Vissa flygplatser har så mycket överbelastning, " sade Bragdon och noterade att lufttrafikstyrningens natur inte skiljer mellan ett plan som är på väg till London och en som går mot Hartford. Var och en tar upp samma kapacitet för luftkontroll.
"Det finns helt klart en vinnande affärsmodell för flygresor att upptäckas, men det kräver några allvarliga förändringar om flygplatsernas politik, " sade Richardson.
Dessa politiska, bränsle- och infrastrukturutmaningar känns oöverträffade. Vad vi behöver är en innovativ teknik som Musks Hyperloop. Jag säger att vi laddar framåt och stör störningen från transportsektorn. Om Kalifornien kan dra bort det tror jag att andra stater kommer att följa. Men det kommer inte att vara lätt. Vi behöver smarta forskare och ingenjörer för att uppmärksamma när Musk släpper sina mönster, som han planerar att publicera som öppen källkod. Vi behöver också några kunniga och risktoleranta beslutsfattare för att ta ett steg.
"Kommer LAs spridning plötsligt att vara mitt i Nebraska?" frågar Bragdon. Om Hyperloop lyckas verkar den frågan inte så löjlig.
