Video: Car Tech - 2015.5 Volvo XC60 T6 AWD (September 2024)
Det är sällsynt att ett fordon får en halvårsbeteckning (som den berömda Ford Mustang från 1964.5) eller att det får betydande uppdateringar bara ett år efter att ha fått en uppdatering i mitten av cykeln. Men den nya 2015.5 Volvo XC60 står inför ett extremt konkurrenskraftigt fält inom lyxcrossover-segmentet, inklusive den ständigt populära Lexus RX och starka utmanare som BMW X3 och Audi Q5. Bland uppdateringarna för 2015.5 Volvo XC60 är helt nya Drive-E-motorer för FWD-modeller, en ny växellåda och en ny ECO + -funktion för att göra övergången mer bränsleeffektiv. Och för att göra det mer tekniskt kunnat, kommer den senaste XC60 också som standard med den nya infotainmentplattformen Sensus Connect och Volvos telematik On-Call.
Efter att ha kört XC60 T6 AWD Platinum i några dagar - men utan en av de nya motorerna - blev vi imponerade av dess prestanda och hur crossoverets kurviga yttre får den att sticka ut bland konkurrenterna. Men vi fann det nya Sensus Connect-systemet svårt att använda och dess inbäddade anslutningsbarhet frustrerande långsamt.
Prissättning och design
2015.5 VolvoXC60 finns som T5- eller T6-modell och i FWD- och AWD-versioner. T5 finns i antingen en bas-, Premier- eller Platinum-nivånivå, medan T6 kommer i bas- och Platinum-trim.
Premier-trimnivån är prissatt till 39 400 dollar och lägger till navigering, en auto-dimmande bakspegel och ett digitalt instrumentkluster med elegans-, miljö- och prestandatema. XC60 T5 Drive-E Platinum-trim som kostar 43 700 $ levereras med Harmon Premium Sound System, aktiva dubbla Xenon-strålkastare, utdragbara yttre speglar, kraftfällbara bakre nackstöd, nyckellös ingång med tryckknappstart, bakre kamera och baklucka.
T5 AWD börjar på 37 700 dollar och bär över med en 2, 5-liters femcylindrig turboladdad 240-hästkraftsmotor och sex-växlad automatisk växellåda. Standardutrustning och trimnivåer motsvarar T5 Drive-E. T5 AWD Premier AWD kostar $ 40 900, medan Platinum är $ 45.200. T6 Drive-E börjar på $ 40 900 och levereras med en ny 2, 0-liters fyrcylindrig 302-hästkraftsmotor som är turboladdad och superladdad och är kopplad till den nya 8-växlad automatväxeln. Standardutrustning är densamma som på T5-modellerna, medan T6 Drive-E Platinum som kostar 45 300 $ lägger till samma funktioner som på T5 Platinum-nivånivåerna.
Flyttar upp till XC60 T6 AWD, den modellen klistermärken till $ 42 400 och har samma standardfunktioner som FWD XC60 T6. Vi testade AWD Platinum som kostar $ 46 800 och hade också alternativet $ 500 Child Booster Seats, ett $ 900 Blind Spot Information System-paket, $ 500 vardera för Metallic Paint och uppvärmda framsäten, $ 1000 för 20-tums legeringshjul och en destinationsavgift på $ 925, för ett slutligt klistermärkepris på 51 675 dollar.
Den bästa XC60 T6 AWD R-Design kostar 46.650 $ och har en 3.0-liters turboladdad 325-hästkrafter sexcylindrig motor med sex-växlad automatisk växellåda. R-Designs chassi använder starkare dämpning, medan utsidan är lurad med färgmatchade underkroppslister, dubbelkrom-rör, en R-Design-logotyp på gallret och "silkmetallfinish" utanför speglar, trimlister och slipning plattor. Inre accenter inkluderar aluminiuminsatser i ratt, dörrlister och mittstapel. XC60 T6 AWD R-Design Platinum som kostar $ 50 750 ger samma bekvämligheter som andra platina.
Med denna SUV ger Volvo dig ett komplett komplement av aktiv säkerhetsteknik. Ett teknikpaket som är standard med Platinum-trimmen och som tillval på andra XC60-enheter inkluderar fotgängar- och cyklistdetektering med full autobroms, aktiv högstråle, vägskyltinformation, anpassad kryssningsstyrning med köassistent, kollisionsvarning med full autobroms, distansalarm, förare Varningskontroll och köravgångsvarning på T5 AWD, T6 AWD och T6 R-Design eller Lane Keeping Aid på alla Drive-E-modeller.
Exteriören fick en makeover från vindrutan framåt med den senaste uppdateringen i mitten av cykeln, inklusive en ny huva, främre fendrar och fascia, omdesignade strålkastare, en större Volvo-logotyp, nedre framspoiler och vertikalt monterade LED-dagsljus. Olika 18-tums legeringshjul är standard på T5- och T6-modeller, medan T6 R-Design får 20-tums legeringshjul.
Anslutning, navigering och gränssnitt
De nya Sensus Connect-infotainment- och On-Call-telematiksystemen som är standard på alla XC60-modeller har vardera ett 6-månaders gratisabonnemang. Vi upplevde problem med båda systemen medan vi testade dem och kom bort besvikna. (Se vår separata recension av Sensus Connect och Volvo On-Call.)
Sensus Navigationssystem som är standard på alla Premier- och Platinum-nivånivåer och T6-modeller har skarp 3D-kartgrafik för vissa stadsområden. Många av de molnbaserade funktionerna i Sensus Connect, som Yelp och Glympse, är bundna till nav-systemet för online POI-sökning och andra platsbaserade funktioner. Och systemet levereras med Map Care-programvaruuppdateringar för överlappning.
Media- och telefonsupport
Vårt T6 AWD Platinum-testare hade det nya 12-högtalars / 650-watts Harmon Kardon Premium-ljudsystemet som är en stor förbättring jämfört med det tidigare ljudstereon utan namn. Det finns också på andra trim som ett fristående alternativ för att ersätta det vanliga 8-högtalarsystemet / 160-watt-systemet.
Båda systemen har AM / FM / SiriusXM-radio, en CD-spelare, aux- och USB-ingångar och Bluetooth-ljudströmning. Musik kan också strömmas från Pandora, Stitcher, TuneIn och Rdio med Sensus Connect-systemet, men dessa kräver en prenumerationsbaserad dataförbindelse för bilen. Och de kan bara nås från appar-menyn och inte inom ljudmenyn.
Det handsfria Bluetooth-systemet med Bluetooth hade alla funktioner du kan förvänta dig, med ett undantag. Systemet skulle inte ansluta till en tidigare parad telefon, vilket tvingar oss att manuellt ansluta telefonen igen varje gång. Vi är inte säkra på om det här är något som kan ändras i inställningsmenyn, men de flesta system gör det automatiskt.
Prestanda och slutsatser
Den XC60 T6 AWD som vi testade hade den överförande 300-hästkraften sexcylindra turboladda motoren, och inte en av de nya Drive-E fyrcylindriga motorerna. Medan turbo sex inte är en slouch, kändes den underpowered jämfört med toppspelarna i segmentet från Audi och BMW. Och skillnaden i bränsleekonomi mellan den nya femcylindriga Drive-E-motorn och AWD: s sexcylindriga - 30 motorväg / 22 stadsmpg mot 24 motorväg / 17 stad - gör det värt att vänta på att den nya Drive-E-motorn ska komma till hela linjen.
Medan Volvo XC60's hantering kändes snäv och kontrollerad genom svängar, är den långt ifrån det sportigaste inträde i segmentet. Men det absorberar vägfelen och ger en bekväm och tyst resa som rankas som den bästa i klassen. 2015.5 XC60 är Volvos första crossover som erbjuder rattmonterade skovelväxlare, som är standard på T6- och R-Design-modellerna. Och Volvo säger att när man använder skovelväxlare (eller Sport Mode) förbättrar mjukvarukartläggningen växlingshastigheten med 20 till 30 procent i tredje till sjätte växeln och upp till 50 procent från första till andra växel.
Halvårsuppgraderingarna till 2015.5 XC60 gör det till ett mer attraktivt val bland lyxiga crossovers. De nya Drive-E-motorerna balanserar roligt och sparsamt för FWD-modellerna, medan Volvos fulla paket med förarstödfunktioner är de mest omfattande som finns i segmentet. Fordonet kommer att bli ännu mer konkurrenskraftigt när Volvo tar Drive-E-motorerna till alla trimnivåer och så småningom förbättrar infotainmentsystemet Sensus Connect.
