2018 Bmw 530e xdrive iperformance review & rating

Hybridbilar har vanligtvis en premie jämfört med sina syskon med bara bensin. BMW 530e xDrive 2018 iPerformance plug-in hybrid sedan har dock samma MSRP som den jämförbara gasdrivna 530i. 530e sötnar affären med en federal skattekredit på 4 700 dollar, får bättre gassträcka än 530i och kan köras med elkraft i upp till 15 mil - utan en tydlig skillnad i prestanda. Det ger också bekvämligheter, bekvämligheter och teknik i en 5-serie, även om molnanslutning kräver ett prenumeration och mycket av det är genom det något kludgy iDrive-gränssnittet. Ändå är det det enda plug-in-elektriska hybridfordonet (PHEV) som finns som en lyxig sedan, såvida du inte tänker på den större Cadillac CT6.

Prissättning och design

BMW 530e xDrive 2018 iPerformance kommer i antingen bakhjulet eller fyrhjulsdrift. RWD börjar på 52 400 $, medan AWD xDrive-modellen vi testade har ett baspris på $ 53 700. Den levereras med en 2, 0-liters två-turbo 180-hästkrafter fyrcylindrig bensinmotor som förstärks av en elkraftmotor på 111 hk som är monterad mellan motorn och åtta-växlad automatisk växellåda. Detta stämmer överens med 248 hästkrafter på gasen bara 530i , men genererar mer vridmoment: 310 kilo fötter mot 258 kilo fötter.

530e: s 9, 2 kWh högspännings litiumjonbatteri kan laddas till full kapacitet på under sju timmar från ett 120-voltsuttag med en medföljande kabel. Om du installerar en 240-volts laddare reduceras den tiden till under tre timmar.

Standardeffektfunktioner inkluderar rattskovelväxlare, dubbel önskad ben multilänkfjädring fram och bak, elektrisk servostyrning, en elektromekanisk parkeringsbroms, farthållare och Driving Dynamics Control med Eco Pro, Comfort och Sport lägen. Bränslebesparande funktioner inkluderar ett aktivt galler, automatisk start-stopp, bromsenergiregenerering och en eDrive-knapp med lägena Auto eDrive, Max eDrive och Batterikontroll.

Standard exteriörfunktioner inkluderar 18-tums legeringshjul, platt-däck, LED-dimljus, krom-linjetrim, kraftfällbara och uppvärmda speglar, automatisk dimningspegel från förarsidan, svartkrom-avgasspetsar och iPerformance designelement. Standard inredningsfunktioner inkluderar en automatisk dimning bakspegel, 16-vägs kraft fram sport sittplatser, SensaTec-klädsel, antracit-taklinne, en lutande / teleskopisk läder-lindad ratt, minnesinställningar för förarsätet och ratt, 40/20/40 delade nedfällbara baksäten, automatisk klimatkontroll, träklädsel, omgivande belysning och ett måntak.

Tekniska funktioner inkluderar ett 8, 8-tums LCD-instrumentkluster, Bluetooth för telefon- och musikströmning, en iDrive-pekplatta-infotainmentkontroller, en 10, 2-tum pekskärm , BMW ConnectedDrive Services, röstkommando, ett AM / FM / CD 12-högtalars / 205-watts ljudsystem och ett navigationssystem med 3D-kartor, en 200 GB hårddisk (med 20 GB för ljudfiler) och överluftande kartuppdateringar upp till fyra gånger per år.

Vår testbil hade flera alternativpaket. Kallväderpaketet på 800 dollar lägger till en uppvärmd ratt och främre och bakre uppvärmda säten, medan $ 1 050-belysningspaketet innehåller anpassningsbara LED-strålkastare och automatiska högljus. Det hade också Driving Assistance och Driving Assistance Plus-paketen, båda priserna till 1 700 $. Den första lägger till en heads-up-skärm, aktiv upptäckt av blindfunktion och varningsfält för avfärd av körfält den andra lägger till Active Driving Assistant Plus, som hjälper till att hålla bilen centrerad inom sitt körfält med hastigheter upp till 130 mph. Ett paketassistanspaket på 1 300 $ inkluderar automatiserad parkering, parkeringssensorer fram och bak och en surroundvykamera, medan ett premiumpaket på 2 700 dollar lägger till en driven bagageutrymme, nyckelfri post, ett års SiriusXM-radio, laddning av trådlösa telefoner, Wi-Fi i bilen Fi- och Mobile Office-funktioner.

Enskilda alternativ inkluderade $ 550 för Bluestone-metallfärg, $ 650 för M Sport-bromsar, $ 1 000 för Dynamic Damper Control, $ 600 för soft-close automatiska dörrar, $ 650 för keramiska kontroller, $ 300 för Apple CarPlay, $ 190 för gestkontroll och $ 875 för en 16- högtalare / 600-watt Harman Kardon premium-ljudsystem. Med en destinationsavgift på 995 USD uppgick det totala klistermärkepriset till 58 760 $.

530e har subtila stylingelement som skiljer den från en vanlig 5-serie, inklusive blå grilla lameller och hjulnavskydd, speciell märkning och en laddningsport som ligger precis framför förardörren. Kabinen är identisk med andra fordon i 5-serien, med undantag för instrumentbrädan för hybridfunktioner, och eftersom 530e: s högspännings litium-jon-batteripaket är undangömt under baksätet bibehålls full användning av bagageutrymmet.

Infotainment-gränssnitt och anslutning

iDrive har satt en standard för mittkonsolreglage bland lyxvarumärken, men dess nackdelar har fått många bilproducenter - inklusive BMW - att flytta till pekskärmar. Ursprungligen lanserades i 7-serien, iDrive-versionen i 2018 530e inkluderar handskriftigenkänning och en 10, 2-tums pekskärm med gestkontroll. Handskriftigenkänningen är mer en nyhet än en praktisk funktion, men vi fann att gestkontrollerna fungerar bra för funktioner som att ändra volym eller acceptera eller avvisa inkommande telefonsamtal.

Liksom sina tyska konkurrenter förlitar BMW sig på inbäddad anslutning för molnbaserade funktioner som strömmande musik och ansluten sökning och innehåll, även om ett abonnemang på BMW Connected Services är gratis under de första fyra ägars åren och inkluderar telematiktjänster. Om du vill använda din smartphone för molnanslutning måste den vara en iPhone eftersom 503e endast stöder Apple CarPlay, inte Android Auto. Det är också den enda bilen vi känner till där CarPlay är ett extra kostnadsalternativ. Aspekter av bilen kan styras via BMW Remote-appen, och du kan övervaka laddningsstatus och ställa in en avgångstid så att interiören värms upp eller kyls med ström från elnätet snarare än bilens batteri.

Vi fann att Active Driving Assistant Plus-systemet fungerar bra för semi-autonom körning, och vi gillar att 530e har en knapp som gör att du kan inaktivera alla förarstöd på en gång istället för en åt gången, som med många förare hjälpa fordon. En av de mest imponerande aspekterna av 530e är dess surround-kamera, som visar fjärrvyer från framsidan av fordonet för att hjälpa dig mäta, säg, hur nära de är vid en trottoarkant. Vi önskar bara att heads-up-skärmen också hade fysiska kontroller istället för att begravas i iDrive-menyn.

Prestanda och slutsatser

Den totala hästkraften för 530e är identisk med den icke-hybrid-versionen av fordonet, även om vridmomentet ökas med 52 kilo fot för att kompensera hybridens extra 500 pund. De 184 pund foten med omedelbart elektriskt enbart vridmoment hjälper också till att kompensera för denna extra vikt, och den elektriska motorn smälter smidigt med den turboladdade motorn för att ge gott om plocka upp . Denna sömlösa känsla förbättras av elektromotorns matningsmoment till en traditionell automatisk växellåda istället för den kontinuerligt variabla växellådan som används i många hybrider.

Liksom sitt gasdrivna syskon har 530e körlägen Sport, Comfort och Eco Pro, men lägger till tre inställningar för att hantera elkraft: Max eDrive för att fungera i rent elektriskt läge , Auto eDrive som växlar till endast elektrisk drift under korta perioder för att förbättra bränsleeffektiviteten, och batterikontroll som gör att du kan ställa in en laddningsnivå så att energin kan sparas för elektrisk körning.

Upp till 15 miles från EPA-uppskattat el-körområde kan vara låga av plugin-standarder , och är mer än fördubblats av plug-in Cadillac CT6, men det är 15 mil elektrisk körning som du bara inte kan få från en standard 530i - till samma kostnad.

Så om du letar efter en BMW med alla prestanda, bekvämlighet och stil är 5-serien känd för, men med bästa möjliga bränsleekonomi och minst möjliga miljöpåverkan, BMW 530e xDrive 2018 iPerformance är lätt att rekommendera. Om du är villig att gå större, ta en titt på Cadillac CT6.