Innehållsförteckning:
Video: 2018 Toyota RAV4 Hybrid SE Compact Crossover Review (Oktober 2024)
Att köpa en bra mainstream-kompakt crossover är en no-brainer, eftersom de bästsäljande bilarna i segmentet alla erbjuder en attraktiv kombination av verktyg, hög markfrigång och förarposition, bränsleekonomi och mycket bra för pengarna. Att välja bland segmentledare som Honda CR-V, Nissan Rogue och Toyota RAV4 är svårt, eftersom de bara erbjuder små skillnader i prestanda, funktioner och bränsleekonomi. När du smitter ner till hybrider finns det emellertid bara ett alternativ: Toyota RAV4 Hybrid. Den har alla positiva egenskaper hos sin traditionella tvilling, tillsammans med flera fördelar. Dessutom kommer det inte till någon stor prisskillnad: RAV4 SE Hybrid som vi testade kostar endast $ 1 325 mer än motsvarande icke-hybrid.
Prissättning och design
Toyota RAV4 Hybrid 2018 kommer i fyra trimnivåer, alla med en 125-hästkrafter, 2, 5-liters, 4-cylindrig motor. Den har också tre elektriska motorgeneratorer som ger en total effekt på 194 hästkrafter. En elmotor driver olika fordonssystem, en annan driver framhjulen och den tredje driver bakhjulen och skapar ett fyrhjulsdrivningssystem som kanaliseras genom en elektroniskt styrd kontinuerlig variabel växellåda (CVT). Nickel-metallhydrid-batteripaketet som ger juice för elmotorerna är instoppat i det bakre lastområdet och laddas upp via regenerativ bromsning och bensinmotorn.
Basmodellen LE börjar på 27 235 USD och har sådana standard exteriörfunktioner som 17-tums legeringshjul, automatiska halogen-strålkastare och körningsljus på dagen, en bakspoiler med LED-bromsbelysning, karossfärgade utanför speglar med blinkersindikatorer och blindfärg speglar, takskenor, en brusreducerande framruta och sekretessglas på baksidan, kvartalet och hissfönster. Standard inrednings- och bekvämlighetsfunktioner inkluderar nyckellös in- och tändning, en säkerhetskamera med statiska riktlinjer, automatisk dubbelzonsklimatkontroll, en lutning / teleskopisk ratt med ljud- och telefonreglage, en tygtrimmad manuell förarsäte och fyra- vägs manuell främre passagerarsäte, elfönster och dörrlås, och en 60/40 fällbar och lutande andra radsits.
XLE-trimmen börjar på $ 29, 130 och lägger dimljus, ett kraftfullt tak med solskydd, en säkerhetskamera med dynamiska riktlinjer och en läderförpackad ratt. Infotainment-systemet Entune Audio Plus lägger till AM / FM HD-radio med trafik- och väderinfo, Siri Eyes gratis röstigenkänning och Scout-appbaserad ansluten navigationsfunktion.
SE-trimmen som vi testade börjar på $ 32 185 och lägger till 18-tums hjul, sportfjädring, speciell exteriör-styling, övervakning av blinda fläckar, bakre trafikalarm, automatiska LED-strålkastare, LED-körljus och baklyktor, en höjdjusterbar kraftlyft, SofTex vinylklädsel, en åtta-vägs förarsäte, uppvärmda framsäten, en SE-växel, dörrfönster och golvmattor.
Vår testbil hade också alternativet 2 785 $ Advanced Technology Package med en surround-kamera med en Perimeter Scan-funktion, parkeringssensorer fram och bak, en ramlös auto-dimning bakspegel med HomeLink och en 11-högtalare / 576-watts Entune Premium JBL Audio-system med Entune App Suite, navigering och en något större pekskärm. Fristående alternativ inkluderar $ 395 för speciell exteriörfärg och $ 90 för en lastöverdrag. Med en leveransprocess på 995 USD och hanteringsavgift uppgick det slutliga klistermärkespriset till $ 36, 450.
Top-of-the-line XLE börjar på $ 34 130 och lägger till 18-tums legeringshjul, främre och bakre parkeringssensorer, krom yttre trim, förarsätets minne, en auto-dimning spegel, en SofTex-täckt glidcentrum armstöd och en läderklippt växel.
För våra ögon är 2018 RAV4 den näst snyggaste kompakta crossoveren bakom Honda CR-V, och slår lätt intetsägande konkurrenter som Nissan Rogue och Kia Niro. De speciella externa tillägg till SE Hybrid-modellen, inklusive en exklusiv främre stötfångare med bikakegrill framifrån, ger den lite extra stil.
Kabinen är rymlig och utsikten är utmärkt. En nackdel är att RAV4: s hårda plastinredning ser ut och känns billig jämfört med vissa konkurrenter, och det finns inget alternativ att ersätta SofTex-vinylklädseln med läder. Trots att hyttbatteriet måste rymma är fordonets bagagerum med baksäten på plats en av de största i klassen - och mer än nästan alla andra icke-hybrid CUV.
Infotainment-gränssnitt och anslutning
Toyotas Entune infotainment-system har länge varit en av våra favoriter. Och den nya Linux-drivna Entune 3.0 som finns i 2018 Camry Hybrid kommer så småningom att rullas ut till alla Toyotas och förbättrar den ytterligare. Medan grafiken för Entune 2.0 i RAV4 2018 ser daterad ut jämfört med det nya systemet, gör kombinationen av hårda knappar och en intuitiv pekskärmlayout gränssnittet lätt att använda. Hem- och app-skärmikonerna kan också ordnas så att de som används mest är lättillgängliga.
Vi gillar också Entune App Suite: s rikliga och kostnadsfria molnbaserade anslutning som utnyttjar din smartphone och data när Entune-appen har laddats ner och synkroniserats med fordonet. Appar inkluderar Pandora och iHeartRadio för musik, ansluten sökning via Yelp och Facebook, OpenTable, MovieTickets.com och mer. Medan Toyota tillkännagav på CES att det kommer att lägga till Apple CarPlay under Camry 2019, har Toyota RAV4 2018 inte det eller Android Auto.
Vissa aspekter av det dyrbara alternativet Advanced Technology Package är värda den extra kostnaden, inklusive surround-view-kameran och dess coola Perimeter Scan-funktion som ger en snurrande vy runt fordonet. Men JBL-ljudet låter nedslående även vid låga hastigheter, och närmare bestämt när det måste tävla med RAV4: s höga väg- och vindbrus vid motorvägshastigheter.
Prestanda och slutsatser
Medan RAV4-hybriden 2018 är designad för bränsleekonomi och inte prestanda (32mpg kombinerat mot 24mpg för den vanliga SE-modellen), har den god acceleration, särskilt i Sport-läge, och är snabbare än standard RAV4 tack vare det omedelbara vridmoment som tillhandahålls av den dubbla elmotorn.
RAV4 Hybrid accelererar snabbt från ett slut med att använda batterikraft, men när motorn sparkar in finns det en uppenbar stöt. Övergången mellan regenerativ och mekanisk bromsning är också märkbar. För en crossover som väger nästan 4 000 pund hanterar RAV4 anständigt runt kurvor även vid måttliga hastigheter, men trånga hörn avslöjar gott om kroppsrullning.
ECO-läget justerar gasreglaget och luftkonditioneringseffekten för att öka bränsleekonomin, men dämpar också accelerationen kraftigt. EV-läget är meningslöst, eftersom bilen endast kommer att köra på elkraft bara cirka en halv mil och med hastigheter under ungefär 25 km / h.
Trots några nackdelar bygger Toyota RAV4 Hybrid 2018 på egenskaperna hos sitt icke-hybrid syskon, samtidigt som det ger bättre prestanda och bränsleekonomi. Och som alla crossovers erbjuder det en crowdpleasing blandning av verktyg, hög markfrigång och förarens position och värde. Plus, om du vill ha en hybrid kompakt crossover, är det ditt enda val. Tack och lov är det en solid.
