C3 hanterar den anslutna bilens potential och problem

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Ansluten bilteknik har massor av potential, men också ingen brist på problem att övervinna, allt från förarens distraktion och integritet till helt enkelt att skapa infotainmentsystem som är enkla att använda. Som någon som har tillbringat mer än 25 år på att täcka bilteknologi som journalist och som också testkör mer än 50 bilar per år, är jag väl informerad om denna dikotomi och hur det kan påverka förare.

På grund av detta uppmanas jag ofta att moderera eller delta i paneldiskussioner vid branschevenemang eller skapa ett helt panelprogram om ämnet baserat på min erfarenhet och kontakter. Förra året producerade jag mitt eget evenemang, Connected Car Conference (C3) som en del av CE Week, i samarbete med Consumer Electronics Association (CEA), branschorganisationen ansvarig för CES.

Jag närmade mig den inledande C3 och andra händelser ungefär på samma sätt som jag gör en artikel. Jag tänker på de mest relevanta ämnen och vinklar som inte har utforskats fullt ut. Jag undersöker också vad som redan har täckts och pratar med viktiga kontakter om de mest angelägna frågorna för att ta reda på vem som är de mest kunniga individerna som är involverade. Men istället för att skriva en berättelse får jag skapa en dialog i realtid och få en levande publik att delta.

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Och nu kan du också titta på och delta på nätet i den andra årliga C3 som inträffade tidigare denna vecka. Årets paneler fokuserade på fyra aktuella ämnen: distraherad körning, skydd av förarens integritet och data, nätverksbilen och självkörande bilar. För var och en av panelerna samlade jag toppexperter från biltillverkare, teknikleverantörer, myndigheter, oberoende forskare, analytiker, media och andra områden i den anslutna bilen.

Bilupplevelsen utvecklas

I år fångade CE Week TV sessionerna (och redigerade mellanmomentet som övergångar mellan paneler) för att ge din webbläsare en upplevelse som är så nära att vara där som möjligt - minus de obekväma stolarna och cocktails och häst "Oeuvres i slutet av receptionen. I år går moderatorerna och paneldeltagarna djupt in i dessa ämnen, men sätter dem in i ett sammanhang som till och med den avslappnade observatören kunde förstå, och som också flyttade förbi det förutsägbara prat från andra sådana händelser.

I panelen med titeln "Är teknologi problemet eller lösningen för distraherad körning?" Frågade moderator Gary Shapiro, president och vd för CEA, Kevin Vincent, chefsjurist för National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) och andra paneldeltagare på den federala byråns nyligen beslutat att utveckla riktlinjer för bärbara enheter såväl som biltillverkarens elektroniska elektroniska instrument. Och han pressade på för detaljer om hur NHTSA kommer att skilja på vad som kommer att betraktas som distraherande bland det stora utbudet av enheter som kan föras in i bilen.

Analytiker Roger Lanctot förde en liknande korsundersökande strategi till panelen för skydd av förarpolicy som inkluderade fordonsprogramvara och infotainmentleverantörer samt säkerhets- och policyexperter och frågade hur bilar kan göras mindre sårbara för hackare när de blir mer anslutna. Panelen Internet of Things (and Cars) samlade ett tvärsnitt av deltagare från General Motors, Cisco, Intel och andra för att diskutera hur bilar kommer att integreras i ett större nätverk av anslutna enheter, medan Navigering mot en självkörande framtid ingår paneldeltagare från Volvo, Velodyne (företaget som gör de snurrande lidarsensorerna som används på Googles autonoma fordon), Continental och andra för att utforska hur och när vi kan låta bilen ta över helt.

Anledningen till att jag tycker om att sätta ihop evenemang som C3 är av samma anledning till att jag har täckt bilteknik så länge jag har: Det är ett ämne som kombinerar två av mina passion och som jag tycker om oändligt fascinerande. Med så mycket som händer - från molnansluten infotainment till kommunikation mellan fordon och fordon till helt självkörande bilar - har det aldrig varit en bättre tid att täcka utrymmet. Och jag känner fast att vi står i spetsen för massiva förändringar, inte bara på det sätt vi äger och driver bilar, utan även i persontransporterna som helhet. Och att mest om inte all denna störning kommer att drivas av teknik.

Men tillsammans med teknikens potential att spara tid och minska stress i bilen, att spara bränsle och minska utsläpp, och att rädda liv och minska olyckor är också betydande utmaningar som måste övervinnas. Och genom att sammanföra tankeledare för att diskutera och diskutera dessa frågor, åstadkommer C3 detta på sätt som en artikel inte kan.

VISA ALLA BILDER I GALLERI