Fallet för beskattning av självkörande bilar | doug newcomb

Du kanske inte tänker mycket på det, men varje gång du fyller på din bensintank vid pumpen fyller du också federala och statliga kister via bränsleskatter.

Med uppskattningsvis 263, 6 miljoner registrerade personbilar i USA från och med 2015 är det mycket pengar. Men bränsleskatteintäkterna har minskat under de senaste åren eftersom den federala bränsleskatten inte har höjts sedan 1993 och inte är indexerad till inflation, medan personbilar är mer bränsleeffektiva än någonsin.

Stater som Oregon och Illinois har implementerat skattemiljöprogram för fordonsmile-resor (VMT) i ett försök att öka de minskande bränsleavgifterna. Men det handlar om att spåra förare, en integritetshuvudvärk för beslutsfattare.

Intäkterna kan sjunka ytterligare när människor dike personliga fordon och ringa en autonom Lyft eller Uber för att komma runt. Och det är där vissa statliga lagstiftare nollar in: beskatta självkörande fordon.

I mars införde ett par Massachusetts-statliga senatorer räkningar som skulle införa en skatt på 2, 5 cent per mil på självkörande bilar. Senaten i Tennessee har redan godkänt en åtgärd för att genomföra en skatt på 1 cent per mil på autonoma bilar och 2, 6 cent per mil på självkörande lastbilar med två eller flera axlar, enligt The Detroit News .

Eno Center for Transportation har också föreslagit en skatt på 1 cent per mil på federal nivå på autonoma bilar. Den i Washington, DC-baserade tanketanken antar att autonoma fordon kommer att fungera främst i hanterade flottor och avgifter skulle tas ut som en del av avgiften för drift eller användning av taxibilar.

Rapportens författare, Paul Lewis, berättade för Automotive News att en avgift per körsträcka på självkörande fordon skulle komplettera avtagande bränsleskattintäkter och lindra vissa problem med VMT-system, till exempel utrustning och spårning av enskilda fordon. "Politik är mycket lättare än en traditionell VMT, " tillade han.

Förutom en minskning av gasskatter kan andra inkomstförluster direkt relaterade till självkörande bilar drabba städer särskilt hårt. Vid en autonom fordonskonferens i Detroit den här veckan konstaterade Jeffrey Tumlin, strategidirektör vid transportplaneringsföretaget Nelson / Nygaard att New York City har tappat 10 procent av sitt årliga bussryterskap sedan 2013. Han skyller på resedelningstjänster som Uber och Lyft, som båda arbetar för att göra sina flottor autonoma.

Utöver förlusten av intäkter från, till exempel, buss- eller tunnelbana, påpekade Tumlin att pensionssystemen också finansieras med kollektivtrafik. "Så om ett kollektivtrafikorgan samarbetar - tappar 10 procent av arbetskraften varje år för att svara på förändrade mobilitetsalternativ - är deras pensioner i riskzonen, " sade han.

Intel förutspådde nyligen att "Passagerarekonomin" som skapades genom tillkomsten av autonoma fordon kommer att expandera från 800 miljarder dollar 2035 till 7 biljoner dollar år 2050 genom att tillhandahålla allt från robotaxitjänster och marknadsföring till självkörande bilpassagerare och mobil detaljhandel. Om denna siffra till och med är nära till exakt kan du satsa på att politikerna vill ha en bit av den självkörande bilinkomsten - även om konsumenterna sannolikt kommer att betala dessa skatter per mil snarare än per gallon vid pumpen.