Cobra iradar 200 (för iphone och Android) granskning och betyg

Cobra iRadar 200 ($ 129, 95-listan) ger en övertygande upplevelse - om det är möjligt för en radardetektor - tack vare sin följeslagna smartphone-app, som spårar din plats, nuvarande hastighet och riktning. IRadar 200 fungerar av sig själv utan appen (om än med ett extremt begränsat gränssnitt och ingen skärm). Tyvärr, i mina tester, hade iRadar 200 inte särskilt lång räckvidd, och den går fortfarande över falska larm. Men du kan finjustera appen för att minska den senare och med tanke på det relativt låga priset är iRadar 200 ett bra värde.

Design, installation och gränssnitt

Den här gången testade jag iRadar 200 på en iPhone 5, istället för den Android-baserade iRadar iRAD-105 som jag granskade förra året. Paketet innehåller iRadar 200, en likströmsladd, en klämma med två sugkoppar som fäster detektorn på vindrutan, en generisk telefonmontering och dockning och ett par manualer - en för Android och en för iPhone. Detta innebär att Cobra nu kan sälja bara en iRadar 200, istället för att behöva distribuera olika SKU: er för iOS- och Android-användare som det gjorde förra året. Ytterligare en fin touch: DC-nätkabeln har en USB-port, så att du kan ladda din mobiltelefon genom den såväl som ström detektorn.

Den nya enheten är snyggt utformad, med ett mjukt beröringshus på topp och botten, och faux borstat aluminium accentbeslag runt sidorna, i motsats till den helt svarta, glansiga plasten från förra årets modell. Det finns en volymknapp på gamla skolan på vänster sida som klickar av enheten i slutet av resan, tillsammans med en hårdvaruskontakt som växlar mellan iOS och Android och ett nätkabeluttag. En ljus status-LED på frontpanelen lyser rött när den inte är ansluten, och blå när den är i par med din telefon. Den övre panelen har en stor Mute-knapp och längre bak, en mono-högtalare för röstmeddelanden och varningar.

Att installera iRadar 200 är lika enkelt som att koppla ihop den med din telefon. Så snart du lyckas uppmanas telefonen att ladda ner appen. installera det, avfyra det, så är du redo att gå. Gränssnittet är ganska karga, men Dashboard-vyn är förmodligen den mest användbara eftersom den visar din aktuella hastighet och riktning, samt eventuella strömvarningar och, mindre användbart, den nuvarande spänningen från bilens batteri. Du kan växla mellan lägen Stad och motorväg från den här skärmen; Highway-läget ökar känsligheten, medan City-läget minskar det i ett försök att minska falska larm från garageportöppnare och säkerhetssystem.

Kartvyn visar platsen för alla företagskuraterade varningar lagrade i systemet. Jag tyckte generellt att denna uppfattning var ganska informativ, eftersom min ståndpunkt ständigt förändrades vanligtvis såg det ut som om det följde mig på Google Maps med ingenting att se i närheten. Appen aktiverar telefonens GPS-radio även om den inte visar kartvyn, så om du inte ansluter telefonen kommer du att tömma batteriet inom några timmar; du vill definitivt använda den extra USB-porten. Slutligen låter du en inställningsvy konfigurera alla typer av varningar, med flera sidor med alternativ.

Prestanda och slutsatser

Cobra hävdar att iRadar 200 upptäcker 14 olika radartyper, inklusive X-, K- och Ka-bandradar, VG-2 och sex typer av laserpistoler, med 360-graders skydd från alla sidor. På vägen fungerade iRadar 200 i linje med vad jag kunde förvänta mig av en lågavkännande detektor. Jag testade det på en resa mellan Philadelphia och Baltimore för PCMags Fastest Mobile Networks-projekt och körde en ny Fusion Energi på lån från Ford.

Under resan såg jag många X-bandvarningar, som alla visade sig vara falska, och några Ka-bandvarningar (fotoradar) utan någon uppenbar källa förutom en, där jag kunde se en kamera sitta uppe av en motorvägsutgångsskylt Det som är trevligt är att du kan markera dessa varningar som falska eftersom de uppstår genom att knacka på skärmen så att du inte hör samma varning på samma plats varje dag på din pendel. Tydliga röstmeddelanden och en dramatisk förskjutning i UI-skärmen gjorde det enkelt att snabbt se vad den aktuella varningen var för. Ibland skulle jag kryssa med en polis parkerad på sidan, och detektorn skulle inte gå av alls, men inte alla officerare klockar bilister hela tiden. Jag såg också en K-band-instans med två polisbilar som satt tillsammans; tyvärr tändes det inte på detektorn förrän jag praktiskt taget var ovanpå dem. Jag blev inte överdragen, men det var oroande och speglar upplevelsen jag hade förra året med iRadar iRAD-105.

IRadar-appen verkade inte röra med iPhone: s andra funktioner; Jag kunde ringa och ta emot samtal när jag använde detektorn och strömma musik när jag var ansluten till Fusion Energis Ford Sync-system. Men det största problemet, som med förra årets iRadar RAD-105, är den användarrapporterade varningsfunktionen. På plussidan levererar appen också rött ljuskamera och varning för hastighetsfälla. Men många verkar ha ringt in olika varningar, eftersom jag fortsatte att se den här dialogrutan dyka upp och höra varningsljudet. Mycket sällan motsvarade de någonsin en verklig källa som är synlig på vägen.

Sammantaget är iRadar 200 övertygande, tack vare det lägre listpriset, den funktionella appen och något förbättrade funktionsuppsättningen under den första versionen. Men detektorn i sig fungerar inte så bra som den borde. För bästa möjliga radardetektering skulle jag fortfarande rekommendera en Valentine One, Escort, Beltronics eller kanske till och med en av Cobras vanliga detektorer över iRadar 200. Smartphone-appen är en trevlig idé, men detektorn måste själv vara tillförlitlig först, och iRadar 200 faller precis under det märket.