Video: Crossout mobile: П-37 Шило / Кроссаут пулеметы Шило! (September 2024)
Trots olika monikers som Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety och Mercedes-Benz Distronic Plus med Pre-Safe Brake, gör alla dessa system i princip samma sak: Applicera automatiskt bilens bromsar för att stoppa när en frontalkollision är framstående.
System för att förebygga kollisioner och system för att minska kollisioner har uppenbarligen liknande men oerhört olika kapaciteter - och att veta om dessa kan bokstavligen betyda skillnaden mellan liv och död i en krasch.
Medan jag testar dussintals fordon varje år för PCMag.com och noterar vilka bilar som har vissa förarassistenter, riskerar jag inte liv och lemmar att utvärdera kraschförebyggande funktioner (men jag påpekar när de är irriterande med för många falska larm eller underperform).
AAA testade nyligen dussintals system "med hjälp av instrumenterade fordon och en avancerad robot" mjuk bil "som möjliggjorde kollisioner utan skador på fordonet." Under testerna samlade AAA in data om hastighet, retardation och klyftan mellan fordon i olika kollisionsscenarier "utformade för att spegla körförhållandena i den verkliga världen." Och resultaten var inte förvånande.
AAA fann att system för att förebygga krasch som är utformade för att stoppa ett fordon i en olycka minskade hastigheterna med nästan dubbelt jämfört med ett system för att minska kraschen som bara bromsar en bil före en kollision. Och medan AAA noterade att varje kraschförebyggande system som det testade erbjuder "betydande säkerhetsfördelar för förare" genom att minska den potentiellt dödliga kraften som passagerare upplever under en kollision, varnar den att automatiska bromssystem inte alla är utformade för att förhindra kollisioner och uppmanar konsumenterna för att helt förstå systembegränsningarna innan du kommer bakom rattet."
Alfabetssoppa med förarassistenser
AAA noterade också att konsumenterna är förståeligt förvirrade av skillnaderna mellan dessa två jämförbara tekniker. Det hjälper uppenbarligen inte att system som gör samma sak går under olika namn - eller att biltillverkare ytterligare komplicerar frågor genom att använda en alfabetssoppa av akronymer som Lexus PCS, Honda CMBS och Mitsubishi FCM.
John Nielsen, AAA: s verkställande direktör för bilteknik och reparation, sa i ett uttalande att "när man handlar efter ett nytt fordon rekommenderar AAA att överväga en som är utrustad med ett automatiskt nödbromssystem. Men med spridningen av fordonsteknik är det viktigare än någonsin för förare att fullt ut förstå sina fordons kapacitet och begränsningar innan de kör utanför återförsäljarpartiet."
Det skulle hjälpa om biltillverkare kunde använda ett generiskt namn för dessa system. Det finns prejudikat för detta som ABS (låsbromssystem) och TMPS (övervakningssystem för däcktryck). De goda nyheterna är att system för förebyggande av kollisioner har blivit en del av den federala regeringens system för kraschtest.
Ännu bättre nyheter är att tidigare i år 20 biltillverkare som representerar mer än 99 procent av fordon som såldes i USA enades om att frivilligt lägga till automatisk nödbromsning (AEB) som en standardfunktion fram till 2022 - och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har antog AEB som en valfri förkortning.
De dåliga nyheterna är att bilhandlarna och ägarna under tiden måste gräva lite djupare för att förstå kapaciteten för kraschförebyggande system i fordon. "Förare bör inte lita på s bara för att mäta hur bra ett system kommer att fungera i den verkliga världen, " sa Greg Brannon, AAA: s chef för Automotive Engineering, till mig. "Fordonets bruksanvisning är det enda stället att hitta ett systems verkliga kapacitet, och ännu viktigare, dess begränsningar."
Du vill verkligen inte lära dig om dem i eller efter en krasch.
