Video: Bloopers: Anders Kraft biten av orm i direktsändning (September 2024)
Eftersom vi är mitt i en annan politisk säsong ser vi ingen brist på opinionsundersökningar som frågar väljarna om sina val och försöker förutse framtiden. Men det släpptes en enkät i veckan som utformades för att inte förutsäga vilka kandidater som kommer att välja ut som president, men huruvida konsumenterna vill ha en självkörande bil över en som de kan kontrollera själva.
En av de viktigaste takeawaysna var dock att drygt hälften av de tillfrågade (51 procent) sa att de inte skulle åka i en förarlös bil. Den andra hälften var uppdelad mellan dem som sa att de skulle låta bilen ta kontrollen (25 procent) eller inte visste eller bry sig om tekniken (24 procent).
Medan jag inser att många förmodligen inte har upplevt självkörningsteknik - eller till och med förarassistent-system som förhindrande av körfält och automatisk nödbromsning - blev jag förvånad över att nästan hälften av de personer som besöktes (43 procent) tror att autonoma bilar inte är säkra.
En annan tredjedel (32 procent) ansåg att självkörande bilar är säkra, men nästan lika många (25 procent) var apatiska och sa att de inte visste eller inte bryr sig om problemet. Och en överväldigande majoritet (75 procent) av de tillfrågade uttryckte oro över trafiksäkerhet, svårigheter och att få förarlösa bilar dela vägen med traditionella bilar.
Men trots vad undersökningen berättar är min uppfattning att självkörande bilar är oundvikliga, särskilt med tanke på betydande nyheter om autonoma fordon.
Teknik kan betraktas som en drivrutin
Tidigare denna vecka rapporterade vi att Google försökte övertyga National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), den federala byrån som fastställer regler för biltillverkning och säkerhet, att företagets självkörande teknik kan betraktas som en "förare" i en juridisk och lagstiftande mening.
Som svar skickade NHTSA Google ett brev som sa "om ingen mänsklig passagerare i fordonet faktiskt kan köra fordonet, är det rimligare att identifiera" föraren "som vad som helst (i motsats till vem som helst) som kör körningen. exempelvis, en artikel med motorfordonsutrustning, köra faktiskt fordonet."
Ännu mer avslöjande var hur människor så småningom skulle kunna förflyttas till att endast vara passagerare. NHTSA-brevet påpekade att Google "uttrycker oro över att det att ge mänskliga passagerare av fordonet mekanismer för att kontrollera saker som styrning, acceleration, bromsning… kan vara skadligt för säkerheten eftersom de mänskliga passagerarna kan försöka åsidosätta besluten." Det stämmer: Google meddelade NHTSA att man vill ta mänsklig kontroll helt ur ekvationen och att företagets autonoma teknik kan fatta bättre beslut än när människor står bakom rattet.
Jag är i minoritet när det gäller att acceptera oundviklighet av självkörande bilar. Och det kan bero på att jag har åkt i flera autonoma fordon, inklusive mil på en svensk motorväg, och också inser att det inte heller är ett antingen / eller förslag, trots Googles vision att helt ta bort hjulet från människor.
Men det här senaste steget från Google och med biltillverkarens snabba utveckling av autonom teknik visar att, trots resultaten från Morning Consult-undersökningen, är självkörande bilar framtiden. Och även om 63 procent av de tillfrågade sa att de osannolikt skulle köpa en självkörande bil inom det kommande decenniet, förutspår jag att de förmodligen kommer att åka åtminstone i en mycket tidigare än så.
Eller åtminstone ha matvaror och andra varor levererade till sin dörr av självkörande leveransbilar.
